SU7发布会白去了。
@科技新知 原创
作者丨樱木 编辑丨伊页
连年亏损的蔚来，终于低下了高价的头颅。
5月15日，蔚来子品牌乐道正式发布第一款车L60。这款定位家庭主流市场的纯电车型，预售价格为21.99万元，比对标的特斯拉Model Y低了整整3万，也取代了ET5成为蔚来旗下最便宜的车型。从配置与参数层面李斌都拿出了诚意，在发布会中不但在各种性能演示中“吊打”特斯拉，且重点阐述的“家庭”“影音”“大床模式”也让人不禁联想到刚刚上市的理想L6。
“脚踏两只船”的乐道似乎有意将当下市场的成功元素集合于一身，但在二级市场却给了蔚来当头一棒。发布会当天美股开盘蔚来即暴跌，最大跌幅达9.59%。从某种层面来说，乐道对标爆款把“流行”元素集于一身的打法，用户们早已审美疲劳。有网友评论道，上一个这样玩的小鹏G6现在已经凉了，不知道乐道l60会不会步其后尘。
悲喜交加的乐道未来会如何，到底是下一个Model Y还是下一个小鹏G6，争议依旧在发酵。
面对当下激烈的内卷环境，卷得不够彻底，也许是乐道最大的问题。在几个月前小米SU7的发布会结束时，李斌找雷军拍了一条短视频。视频中笑容已经不自然的李斌说到“雷总，你这个定价太猛了，让我们后面上市的乐道很难定价。”回到今日，乐道21.99万的定价，从感官上并不那么讨喜。便宜确实是便宜了一些，但离让人心动仍旧有一些距离。比如单论低价，小鹏G6早已下探至17万附近，4月小鹏推出的限时售价甚至低至15万元。再看乐道的首发价格，以及对标Model Y的定位，单从传播的角度来看，就没那么新鲜了。
从配置上来看，这种不够彻底更为明显。在发布会中，李斌宣称乐道首款车“比Model Y更有性价比”，不仅空间更大，而且驾驶体验、减震、以及能耗和补能条件方面都优于特斯拉。但仔细对比，这些被提及的差距并没有大幅拉开。以空间为例，后排可以“遛弯”的乐道，却没有如Model Y一般的前备箱；驾驶体验的对比上，转弯半径更小，但零百加速似乎并未提及。乐道拿出了某几个方向与Model Y较量，但不强调总体性，与当年小鹏G6几乎犯了同样的错误。
更为让人不解的是，从蔚来品牌的角度来说，定位一直是对标BBA，主打高级行政豪华品类。“家庭市场”是隔壁理想的地盘才对。此次乐道的第一款车，直接从家庭场景出发，与主品牌的断裂感极强。
传闻了近三年，从“阿尔卑斯”到今天的“乐道”，蔚来的改变不可谓不大，但许多之前的问题，似乎依旧没有解决。举例来说，不同于小米、理想早已实现的上市即交车，乐道此次又将交付的时间大幅拖延：5月开发布会，9月才交付，又是几个月空窗期。
蔚来不是没吃过亏。当年ET5上市时，手握十万订单交不出车，就第一次尝尽苦头；去年ET9的发布，要到2025年交付，又让粉丝空欢喜一场。如今到了低价品牌，这个问题仍然继续。一些蔚来车主表示，“按照这个调性，年底能交车就不错了。”
新势力的竞争，在小米加入之后，提升到了全新的量级。就在昨天小米SU7已完成了第10000辆新车的交付，后来者的效率不免让老前辈汗颜。
李斌超强的融资能力，曾让蔚来有一种“钱花不完”的松弛感，上市6年共计亏损了860亿。而如今寄托着翻盘希望的乐道，看似学到了一些特斯拉、小米、理想的特色，但从实际效果来看，还需要很长时间才能领悟到成功品牌的内核。
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