俄罗斯军事博主“天堂日记”发布文章认为A100预警机替换A50的计划已经失败，并对此进行了深度分析。以下是该博主文章原文翻译，大家有兴趣的可以参考一下。
增援不会到来：A-100 不会取代天空中的 A-50
前段时间，即 2020 年，我们已经谈到了俄罗斯预警机的话题。今天我们要讨论的话题是我们四年前开始的话题的直接延续，因为它一直在继续，而且是续集！A-50 飞机正在离开，而且很快，但在更换方面，一切都不是那么美好。情况不是很好：迄今为止，航空航天部队还剩下 7 架预警机，另外还有 1 架正在大修中。共有8架飞机。
相比之下，美国空军拥有31架这样的飞机，中国有28架，欧洲有27架，日本17架，以色列 有7架。
事实是比较是清楚的。无论是在数量上还是在质量上。很明显，这两个标准都是模棱两可的，但最主要的是，A-50 自 1985 年以来一直在服役，对 A-50U 进行了一次全球升级，更换了机载计算机中心、接收和发射设备的现代化，以及更换操作员的信息显示系统。并通过创建厨房单元来安排休闲区。
A-50 的资源和能力即将耗尽是否值得担心？这是一个非常自然的过程，另一个问题是 A-100 在哪里？第二个问题同样有趣：A-100是否能够成为现代探测手段？
这些问题很奇怪，但只是从一个方面。
让我们以2020年回顾的方式看一下 A-100
从这架飞机不仅在理论上需要这一事实来看，预警机已经在实践中证明了其在现代军事冲突中的关键作用。他不是在叙利亚这样做的，在那里是用小型武器追逐敌人步兵，而是在特别军事行动中，那里的敌人拥有一支完全装备正常、训练有素的军队。与空军和导弹部队。
我们不会说这种飞机的相关性，一切都很清楚。但是，当A-100出现时，它的现代程度是一个问题。
在同一个 2020 年，根据Vega关注的总设计师 VS Verba 的说法，在一次采访中，该飞机超越了所有外国类似物，包括美国波音 E-3 哨兵。这是在《消息报》文章中说的。
我们已经学会了做出出色的预测，但在这种情况下，出于某种原因，它变得不舒服。“比哨兵好，没错。也就是说，A-100 会比 1972 年首飞的美国航空系统更好吗？这种飞机 1977 年投入使用？并且只经历了两次升级？这种比较是认真的？
很明显，美国使用了 33 架飞机，另外 17 架为北约工作，另外 16 架分散在不同的国家。但谁说预警机是新的和现代的东西，我们应该努力超越它？
事实上，我们不应该看上个世纪的飞机，庆祝50周年，而应该看新飞机。并制造比这些新设备好得多的设备。
但事情并没有那么简单。总的来说，科学技术进步引起了一个有趣的趋势。预警机的尺寸越来越小。巴西、瑞典、以色列和中国已经开始在他们的预警机上使用公务机或双引擎飞机。
这些飞机非常合理：起飞重量更轻，因为电子设备变得更加紧凑，相同的飞行时间6-8 小时使用燃料更少，发动机折旧更少......便宜是当今一个非常重要的因素。
但最主要的是平衡木相控阵天线的出现，这使得摆脱具有能源密集型驱动器的巨大雷达“蘑菇”成为可能。而这一切的重量已经不像上个世纪那样重达 40 吨。
然后在这些国家，他们意识到：如果我们拥有紧凑的设备，那么为什么不通过增加设备的能力来精确地扩展飞机的能力呢？慢慢地，在瑞典人和以色列人的怂恿下，昨天是预警机的飞机开始真正变得多功能。
如果您不需要带有重型驱动系统的庞大笨重的天线，那么为什么不在这种飞机的设备中添加电子侦察系统呢？为什么不安装一个像样的光电系统呢？而不是镇流器补偿由于天线引起的重心升高，你不能安装，比如说，磁力计？
这就是我们所拥有的？事实证明，您可以乘坐四架巴西航空工业公司ERJ（737吨和20百万美元），而不是一架重达737吨和80百万美元的巨型波音-160-80百万美元，将瑞典雷达与Erieye AESA和其他一些附加设备连接到它们，最后我们以一种成本而不是AWACS飞机获得一个完整的链接，能够控制地球领土的某个区域或海洋表面一天。不加油，互相换班。
是的，海洋，这里没有错。最新型号的预警机能够为舰队的利益而行动，不仅可以探测水面舰艇，还可以探测潜艇。是的，不如反潜飞机和直升机专业，但它们可以干这种事情。
而且这些尺寸飞机很小，这意味着飞机的机动性更强。你们中的许多人可能在上个月看过一段视频，其中一架非常大而慢的飞机试图在热焰干扰弹的帮助下躲避防空导弹。一个令人困惑的事情。结果，飞机坠落在地上。
在这一点上，我们不会讨论小型飞机在这种情况下的生存机会，只是要注意这种飞机更便宜，建造速度更快。这是它的主要优势。是的，它目标比较小。但最主要的是，如果因任何原因造成损失，这种飞机确实更容易补偿。
很明显，设备的安装调试是2-3年的事情，但是让我们从另一个角度来看。
什么是A-100？基本上，这是相同的 Il-76 平台，内部有一些新组件。在 A-50 到 A-50U 到 A-100 之间——四十年！好吧，或者更多一点，但我们不要挑剔。
也就是说，四十年后，我们得到了一架新飞机，就其特性而言，它应该超过已有五十年历史的美国波音E-3哨兵飞机。事实上，如果将 A-100 等同于哨兵，它已经过时了。但即使是这个系统也无法建造。毕竟，如果您开始跟踪受人尊敬的负责人的声明，您可以清楚地追踪整个“战斗路径”：A-100 Premier应该在2016年投入生产。但是出了点问题，2018 年被命名，然后是 2020 年，最后是 2024 年。
现在我们有 2024 年第一季度的结束，以及和平与恩典。总的来说，2024 年在我们的飞机工业中经常被提及，因此在这一年中，我们将记住今年承诺要做的事情和内容。但关于A-100，有人说：开始串行组装。她在哪？暂时沉默。
我敢肯定，根据新的糟糕的俄罗斯传统，截止日期将再次“向右移动”。如果 A-100 的单个副本无法以任何方式应对测试程序，为什么不移动它们呢？
第二个标本本来可以加入测试中的第一个标本，应该在 2023 年升空。但显然出了点问题。
这是时机：建造 Il-76 并不快。如果你看一下VASO的编年史，你会发现他们平均每两年生产一架飞机。这是有一定原因的：飞机很大，组装起来并不容易。此外，在那之后还有一项巨大的工作，即在塔甘罗格拉动数公里的电缆和安装设备。
也就是说，如果A-50在两年内被制成A-50U，那么至少组装一架A-100，即使速度很快，从铺设之日起至少需要五年时间。
是的，你说得对：如果奇迹突然发生，工厂在 2025 年急于大规模生产 A-100，那么第一架飞机将在 2030 年之前淘汰。这是最乐观和最美丽的情况。这种情况不太可能发生，因为截至 2024 年 3 月，状态测试计划尚未完成。试炼可以持续多久，你知道多久。
问题来了：到2030年，我们将剩下多少架 A-50？
人们只能猜测，因为目前的情况根本不意味着任何可理解的预测，首先是减少 A-50 名单的原因。
但是，可以得出一定的结论，即用 A-50 替换 A-100 的计划实际上已经失败。这里的关键点甚至不是 A-100 仍然无法通过状态测试，这里的关键是没有第二个副本，显然，如果有，也不会很快。对于正常测试，您至少需要两架飞机，最好是三架。
但现在是关于 Il-76。这是一架巨大的飞机。去年，六台机组中只有五台按照计划生产。而且这架飞机的需求量不止于：运输航空、空中加油机、紧急情况部的飞机、特种飞机。但总的来说，前两类足以理解“第三类是多余的”。好吧，并不是说这第三个是多余的，那么困难 - 预警机。
一架巨大的飞机，成本巨大，不到50亿卢布（当然没有算设备），生产规模小。不利的一面是，我们增加了四个不是最现代的 PS-90A 发动机，它们虽然可靠，就像 AK-74 一样，但油耗简直太疯狂了，这决定了飞行小时的成本非常高。
让我们看看另一边
我们不要看塞满电子设备的公务机，它们的功能还有待学习和评估。作为我们的一个例子，我们可以以这个作品为例：基于波音 7-737 的 E-700A 楔尾预警机。
它是在 2000 年代初根据澳大利亚空军的命令创建的，但事实证明这台机器非常成功，尽管每架飞机的价格为 4-5 亿美元，但英国（5 架）、土耳其和韩国（各 4 架）订购了楔尾，实际上，澳大利亚订购了 6 架飞机。好吧，为了不冒犯自己，美国空军也没有袖手旁观，为北约订购了 26 台机器和另外 6 台机器，以取代退役的 E-3 哨兵。紧随其后的是卡塔尔、意大利、沙特阿拉伯和阿联酋。
波音 737AEW&C 或另一个名称，波音 737-7ES，来自完全不同的歌剧。如果我们的 Il-76 的竞争对手主要是波音 707，那么我们的 737 就是我们的类似物 - Tu-204。了解体重等级的差异，不是吗？重量在 160 到 190 吨（S-3/A-50）或 60-80 吨（737/Tu-204）之间的飞机——有区别，不是吗？
你是怎么做到这么轻的结构的？
没错，雷达。
新飞机的主要工作元件是诺斯罗普-格鲁曼公司的MESA雷达，当然，它与AESA一起固定。每个周期可以检测和分类多达 3,000 个目标。该站有三种操作模式：空域扫描、表面扫描和帧拍摄，用于给定区域的详细视图。
天线设计中没有任何可移动的机械装置，这使得可以显着减轻整个飞机的重量。AESA 由一整套格栅组成，其中一个格栅在前后 +/- 30 度的扇区“看”，两个格栅在左舷和右舷“看”，提供几乎全方位的视野。
美国人能不能不那么愚蠢，只是以“蘑菇”的形式敲响另一个旋转的天线？这很简单！但是，对不起，美国的预算没有花掉！
现在是锦上添花：金钱和时间。
是的，实际上，但是钱呢？波音737是一架中程商用客机。只有两个发动机，它们不像PS-90A那样贪婪，AWACS飞机的维护是有代价的。好吧，737 是世界上最常见的客机这一事实说明了什么，不是吗？迄今为止，已经制造了超过 1.15 万架飞机，另有 4500 架正在生产和排队等候。换句话说，有很多专家。备件的海洋。维护成本没有问题。
如果波音公司在世界各地的企业每月生产26架飞机，我们能说什么呢！也就是说，每年 312 个。并将其与我们的 5（五）架 Il-76 进行比较......
我必须承认，这是一个非常聪明的举动。
今天谁会惊讶于整个北约P-8波塞冬的新型反潜飞机是在737的基础上生产的？没人？所以我并不感到惊讶，但与此同时，一架反潜战飞机，他们可以进入的一切，只需 1.2 亿美元！
顺便说一句，这是“空”运输 Il-76MD-90A 的成本。
在这里应该大胆地指出，波塞冬并不完全是反潜的。事实上，那里的功能不止于此，否则波塞冬在几乎每天都被观察到的黑海忘记了什么？我们的潜艇在搜索吗？他们为什么一开始就向他们投降？
很明显，波塞冬对船一点也不感兴趣。在船上可用设备的帮助下，侦察员研究我们的港口、海岸防线等。取决于任务。
因此，事实证明，基于商用客机的预警机/侦察机比基于重型运输机制造的类似飞机更容易维护且更便宜。这意味着 E-7 和 P-8 可以进行更多出动，因为它们不必担心飞机飞行的每个小时都是黄金或铂金的事实。我们必须飞翔——起飞！
唯一的问题是飞行机组人员和技术人员的资格和培训。
结果可以说什么？
1. 组件
坦率地说，A-100计划失败了，其中90%是无法替换最初在A-100设计中规定的进口部件。指望从外国制造商那里购买军用飞机的部件在多大程度上是合理的 - 让那些应该这样做的人来判断。
Rostec的负责人于3月1宣布恢复生产A-50，因此只能间接确认不可能生产A-100。
也就是说，他们将尝试在同一组件基础上生产旧的 A-50。
2. 基地
由于成本高昂且生产缓慢，Il-76 不是预警机的正常基地。但显然，由于将使用上个世纪的组件基础，因此无需梦想更小的飞机。
或者可以复制西方原则并冒险开发基于同一架超级喷气式飞机的预警机，其中至少有 200 多架被冲压并实际掌握。此外，Rostec承诺以难以想象的数量制造“新型超级喷气式飞机”，完全由俄罗斯部件制成。
好吧，即使所有生产计划都被挫败，即使他们每年生产 20 或 30 架客机，它仍然会远远超过 5 架不幸的 Il-76。
3. 雷达
如果承诺的 A-50 再次拥有带有老式天线的相同“蘑菇”，那么根本就没有什么可评论的了。这种设计无论如何都不能称为杰作，但这正是一切都比什么都没有好的情况。
我们的对手在轻型中拥有AESA天线，最重要的是，机身顶部有固定结构。液压马达、软管、机构没有多余的重量。坦率地说，更可靠，使飞机具有多功能性 - 这是当今许多人梦寐以求的。
谁是罪魁祸首，该怎么办？
坦率地说，那些在进口部件上计划A-100并因此使该项目失败的人是有罪的，应该得到适当的“奖励”。当然，买起来比自己做起来容易，这种恶毒的做法在我国已经实施了很长时间。底线是：没有预警机。
切梅佐夫先生说 ：“当然，这架飞机是需要的。当然，我们会这样做。我军不仅需要它，而且出口也很好。 它的出口很好——这是六架销往印度的飞机和四架销往中国的伊尔-76。 这是一件大事，美国人的飞机在哪里......那些愿意的人会排队......唉，工厂不会提供超过 5 架 Il-76。回答塔斯社的问题
因此，俄罗斯航空航天部队最多将在 2-3 年内收到第一架飞机。它将继续如此，一滴一滴。他们将等待这些飞机的罕见出动，就像前天全天候需要它们的吗哪一样。但是，唉，情况就是这样。
事实上，俄罗斯航空航天部队需要一架小型、现代且廉价的预警机，类似于波音 E-7 楔尾。在商业班轮的基础上。当然，除非我们有这些衬里。
一般来说，从理论上讲，任何现有的 Tu-204、Tu-214、SSJ-NEW、MS-21 项目——任何飞机都适合这样的角色。如果它站在溪流上，是一架由俄罗斯部件和俄罗斯发动机制成的俄罗斯飞机。好吧，如果以UAC为代表的俄罗斯制造商能够大规模建造它。
同样看似绝对的俄罗斯MS-21可以举起20吨，波音737的有效载荷也是20吨，这足以让美国人制造新的预警机和海军波塞冬。
我们是否更糟，以至于 Rostec 能够在 Il-40 上实现 76+ 吨？对不起，灯具设备还是缺。
没有自己的？好的，您可以要求/交换中国 AESA 系统（相控阵雷达）用于 AWACS 飞机的东西，他们显然是从世界上最好的系统瑞典 Erieye 中模仿来的。至少中国人拥有现代化的固定雷达，尽管是在“许可”An-12（运8）的基础上，而我们缺没有。这是必要的。
如果你看看非交战国（或部分交战国，如以色列）有多少预警机，那么这个想法本身就表明 20-25 架预警机是俄罗斯航空航天部队需要的最低限度。也就是说，我们正在谈论这样一个事实，即有必要制造大约 20 架飞机。大约，因为不知道有多少架飞机在生产结束时无法发挥其作用。
什么是 20 架 Il-76 飞机，我已经在上面写过了。这“仅”是工厂运营的 4 年。没有运输机，没有加油机。然后是生产预警机的时候了。总的来说，第一架飞机可以在 4-5 年内进入航空航天部队，最后一架飞机......
不幸的是，我们的军工联合体存在一种非常奇怪的情况，顺便说一句，这在任何其他国家可能都不存在。一方面完全无视其他国家的经验，另一方面是“拿走你所拥有的”的原则。如果你能以某种方式忍受第一个，比如“我们有自己的学校，我们有自己的方式”，那么关于第二个......
没有在展览中磨损并且无论如何都没有投入使用的“联盟”——以A-50为例。没有 A-100，也不会有（也不会有，否则为什么要谈论 A-50）——这是适合您的 A-50，尽你所能。
让这是个人意见，但今天，鉴于永远不会有 A-100 这一事实，全力以赴以更便宜的价格为商用客机制造一种真正的新型 AWACS 飞机（预警机）是有意义的。
基于 Il-76（伊尔76）的 A-100/A-50绝对没有未来，原因有几个，今天宣布了这些原因。不管我们军工联合体的代表在镜头前说什么。
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