最近，拜登政府宣布将对中国电动车加征100%的进口关税，引发行业关注。
美方还强调，在墨西哥生产的中国电动车要进口美国，也得接受新政策。
要知道，墨西哥是北美自贸区的重要成员，Made in MEXICO的汽车出口到美国，原本是可以0关税的。此举意味着，任何中国车企想“曲线”入美，已经没有可能。
老美如此不要脸地针对中国电动车，简直就是“装都懒得装”。
就在前两个月，比亚迪刚刚考察了几个墨西哥工厂的选址。这项政策公布的时间点也很“巧合”，刚好选在了比亚迪新款皮卡“SHARK”在墨西哥上市的前后。
作为中国汽车出海的“主力”，比亚迪似乎要被针对了。种种迹象表明，美国政府把比亚迪视为洪水猛兽。
不过在功夫汽车看来，事情对比亚迪的影响，远没大家觉得的那么严重。甚至可以看作是美国给比亚迪，给中国电动车的 “反向带货”，“盖戳认证”。
这又是为什么呢？功夫汽车就给大家“亮三点”：
首先，包括比亚迪在内的中国车企高管此前已经明确表示过，其乘用车业务并未打算进入美国市场。
尽管美国市场有很大潜力和影响力，但复杂的市场环境和高关税，使得比亚迪们选择了更稳健的市场策略。这也符合比亚迪们“出海”时一贯的谨慎和理性。
换句话说，这波操作完全就是美国人自己的“过激反应”。可以说，这也是美国这个汽车大国，底气越来越“虚”，越来越不自信的表现。
其次，世界汽车市场很大，容得下中美，也容得下欧洲、日本等国。
目前，比亚迪新能源乘用车已经进入了澳大利亚、新加坡、日本、泰国、德国、巴西、智利、迪拜、南非等市场，覆盖了全球77多个国家和地区。去年，比亚迪全年新能源汽车出口量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最大的车企。
近年来我们可以看到，比亚迪在内的中国车企不仅在欧洲、东南亚等地都设立了研发中心和销售网络，也在积极寻找合适的地方建立生产基地。
由于墨西哥的地理位置很好，产业链配套相对成熟，因此成为比亚迪的建厂目标，很合理。再加上近年来墨西哥经济发展很迅速，凭借产品、技术优势，比亚迪产品可以很好地开拓墨西哥市场以及美洲市场。何况，不是还有加拿大么？
第三，美国的一系列操作，反而成了对中电动车产品的反向带货操作。
最近，美联社专门派记者整了个选题，拆解了一台比亚迪的 海鸥 （ 参数 丨 图片 ）。然后就发现，这车零部件大多数都是比亚迪自己造的，做工内饰丝毫不比美国3万多刀的电动车差，随后得出的结论是1.2万刀以下，美国车企造不出海鸥。
是不是有点似曾相识？和隔壁小日子过得挺好的媒体们套路一模一样。
总之，老美现在也是在国内造舆论，类比石油危机时日本车企打爆美国车企一样，企图将比亚迪架在火上烤。
就连马斯克也说过，中国的电动汽车是如此之好，以至于没有贸易壁垒，“它们几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司。”
功夫拍案
一句到尾，加关税对比亚迪来说，不能说完全没有影响，但真的不大。
毕竟人家比亚迪就没说过要把乘用车卖到你美国国内。因此谈不上会对比亚迪的出海计划有多大影响。纯纯就是美国人自己吓自己而已。
反过来说，拜登政府反而是在为中国电动车“反向带货”。
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