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日前，有人曾在加州拍摄到一组疑似改装过的 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）测试车，从图片可以明显看出，新车已经彻底舍弃两侧传统后视镜，并由一组摄像头取代，除了车辆尾部，在主驾座椅正后方的位置，也安装了摄像头装置。
这一设计有力的表明了，特斯拉正积极的朝着电子后视镜（CMS）的革新方向迈进。
降低风阻、提高续航，是车企取消后视镜的核心动因
此前，马斯克曾公开表示总有一天会淘汰后视镜，“后视镜在汽车行驶过程中会产生风阻，从而让电动车最多减少5%的续航，这是多余和愚蠢的设计，实体后视镜就是要彻底被抛弃。”
研究显示，实体后视镜对风阻系数的影响为0.01—0.03Cd，尽管这项数据看起来微不足道，但每一处细节的优化，对于追求极致能效的新能源汽车来说都是至关重要的，比如流线型车身、封闭式前脸、隐藏门把手、低风阻轮毂以及对车辆底盘的平整化处理，都是为了减小风阻系数，这些设计效果相互叠加，从而使整车实现更优异的续航表现。
选配仍是主流，价格普遍在1万元上下
同时，电子后视镜的设计，赋予了车辆更加前卫、科技的外观，令人耳目一新，还能起到提高价格的作用。
事实上，特斯拉并不是“无实体后视镜派”先驱，在澳大利亚、日本、韩国、印度等国家，已有众多知名车企推出了搭载CMS方案的车型，代表企业包括奔驰、奥迪、丰田等。
比如，销往欧洲、日本的 奥迪e-tron 系列、 雷克萨斯ES 300h，均提供了选装CMS的方案，后者选装价格约合人民币1.5万元，日本本土销售的本田Honda e，更是做到了全系标配。
依赖电力运作，短路后弊端明显，恰如电子门把手
电子后视镜相比于传统后视镜，不仅提供了更广阔的视野范围，而且，对于人们担心的雨天镜头易湿导致的影像失真问题，也已经得到有效解决，保证了恶劣天气下的清晰视界。
尽管电子后视镜带来了设计上的革新，但仍存在一些弊端，其中包括依赖电力运作，一旦电力系统出现故障，可能引发功能中断，特别是在高速行驶过程中，这种突发故障容易造成重大安全事故；另外，故障情景下，传输到屏幕的画面会有延迟的潜在风险，驾驶者无法及时准确的判断后方车辆情况，也属于不小的安全隐患。
再者，相较于实体后视镜，电子后视镜的成本和后期维护费用要高出不少，这也是目前面临的不容忽视的劣势。
结语，2023年7月1日起，我国已经实施了新的国家标准，允许车辆使用电子后视镜取代传统后视镜，这一变动标志着电子后视镜在国内从法规层面获得了正式认可。
不过在当前阶段，电子后视镜的利弊与电子门把手同样显著，且出于对驾驶习惯、成本方面等现实因素的考量，预计在短时间内难以大规模普及应用。
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