中国区原CEO被免职，德系豪车的最后一堵“柏林墙”，宣告倒塌。
随着近些年来受到国产车的冲击越来越强，向来姿态高贵如保时捷，在中国市场上也已经不得不开启大降价。
据悉，在深圳的4S店里，Cayenne最低起售价格已经来到了79.3万，优惠额度高达42.29万。
这可是一直被中国富豪钟情的Cayenne，豪华运动SUV跑车，一直被车友视为SUV市场的标杆、保时捷家族"大哥大"的车型。
保时捷旗下紧凑型SUV跑车Macan，在市场上也一直很受欢迎，如今起售价已降至45万元左右，比往年便宜了16万左右。
甚至有四川的网友说，在部分地区Macan的裸车已经降到30万。
保时捷的一些纯电动车型，比如Taycan开启了六几折的降价促销，那些颜色不好卖的车，打折力度可能还会更大……
既然保时捷降价如此之巨，那么销售市场有起色了吗？
事实上，销量不但没有火爆，还加重了目标群体的观望情绪。
有浙江的网友分享，4月份时22年的帕拉梅拉给他的报价是89.6万，7月份时有销售人员又主动给他打电话，说已经降到86.6万。
但这一次，该网友表示想再等等。
难怪许多业内人士感叹说，一贯高冷的保时捷在中国不香了，被迫放下身段了。
保时捷，自从2001年进入中国市场以来，它一直备受中国富豪们的喜爱，曾在中国豪车市场上独领多年。
风骚
在中国许多富豪心目中，如果想要用一款车来彰显自己的身份地位的话，那是非保时捷莫属。
至于原因吗，简单地说，它是档次高、牌子硬的全球知名品牌，一直以标杆式的运动跑车性能和甲壳虫似的充满了运动感和力量感的外形设计吸引着广大车友。
再有，它一百多万的价格，既让人觉得高端霸气威风，又不至于像迈巴赫、劳斯莱斯、布加迪那样价格高昂到令人望而止步。
正是基于中国富豪对保时捷的情有独钟，中国曾经连续8年成为保时捷全球最大单一市场。
单是2020年，保时捷就在中国卖出了88968台汽车，占其全球销量的33%。
那么，一直高冷，令绝大多数消费者只能远观而无缘亲近的的保时捷，为何走到了今天如此惨淡的境地呢？
01.
其实，保时捷不吃香，并不是始于2024年。
2021年，保时捷在中国市场销售汽车9.6万辆，2022年时，降为9.3万辆。
而2023年的销售下降更是断崖式的，为7.9万辆，同比下滑14.5%。
尤其是其纯电车型Taycan，在整个2023年，仅交付8838辆，同比下降高达51%。
现在，保时捷2024上半年的财务报告也出来了，1-6月保时捷在中国市场销售汽车2.96万辆，同比下降幅度高达33%。
保时捷在北美市场虽然也出现同比下滑6%的态势，但在德国市场上，却呈现同比增长22%的喜人业绩。
保时捷中国的CEO一看这种销售局面，大概也自觉压力山大。
为了冲业绩，他给经销商们下令，一方面增加库存量，一方面降价销售。
可本来就惨淡经营、亏本卖车的经销商们也不干了，他们不但集体反对降价，停止进车，还逼宫德国总部，要求更换保时捷中国总部CEO。
保时捷在中国市场遭遇前所未有的冷遇，外加上经销商集体造反，让保时捷全球总部也慌了。
7月19日，保时捷全球执行董事会主席奥博穆，风尘仆仆地来到了位于上海的保时捷中国总部，紧急召开内部高管会议。
仅仅一天之后，保时捷中国的CEO就换成了亚历山大·波利奇（即alexander pollich）。
至于时任CEO迈克尔·柯时迈，就因为业绩不佳外加经销商造反被罚下了。
现年57岁的亚历山大·波利奇算是保时捷的老高管了，在保时捷已经有23年行业历史的他，还曾让保时捷在德国市场逆风翻盘。
2018年，保时捷德国的业绩曾有大幅度下滑，亚历山大·波利奇在危难之际受命主管德国业务一年后，业绩就有了大幅度回升。
而今年第一季度同比增长22%的喜人业绩，也是亚历山大·波利奇创造的。
如今，任命亚历山大·波利奇来中国任CEO，可见保时捷全球总部对拯救中国市场的决心之大，情绪之迫切。
02.
其实，保时捷总部可能有点委屈他们现任的CEO迈克尔·柯时迈了，因为在中国市场遭遇寒流的豪车品牌并不只是保时捷一家。
从2024年第一季度的财报来看，无论是宝马集团还是奔驰集团，销售业绩都比较惨淡，宝马同比下降3.8%，奔驰同比下降11.6%。
奥迪品牌虽然同比增长14%，但是有业内人士认为，这是其率先采取了降价保销量措施的结果。
连奥迪都果断采取了降价措施，可见整个汽车市场内卷之激烈。
从保时捷本身来说，它在中国的高光时刻，主要是靠传统燃油车支撑的。
而如今新能源汽车在市场上的占有率越来越高，不断挤压传统燃油汽车的生存空间。
而保时捷在新能源汽车领域布局较晚，好不容易推出的纯电动车型，在市场上认可度又不高，难以和拥有自主研发优势、强势崛起的中国智能新能源车相抗衡。
最新数据显示，AITO问界M9，是赛力斯和华为合作的车型，上市仅6个月，消费者下单交付定金的车辆数额已达10万，在50万元以上车型销量中，连续九周位居冠军宝座。
另一新车型M7 Ultra，风头更盛，上市仅20天，消费者下单交付定金的车辆数额已突破3万。
新型车的这些成绩，已经超越了保时捷在内的多家国际豪华品牌车企。
从乘联会销量数据来看，2024年1-5月，中国乘用车包括传统燃油车市场零售额较2019年同期减少约40万辆，已经达到历史同期的较低点。
在行业深度“内卷”，整体销量震荡的同时，各大汽车厂商大打“价格战”就成了不可避免的现实。
相关统计数据表明，2024年1—5月，有40多家车企，超过120个车型实施了降价。
降价涉及的车型及数量，均超过2023年全年的六成。
市场规律是，商品越降价，消费者的观望情绪越上涨，所以就形成了如今豪车争先恐后降价，而消费者冷静考虑各汽车品牌性价比的局面。
03.
有人说，保时捷在中国不香了，是经济形势不好，全民消费降级的缘故。
但是，即使是在2020年前，全国经济形势大好的时候，保时捷会成为普通工薪阶层的购车目标吗？
显然不会。
虽然和动辄几百万甚至数千万的劳斯莱斯等顶流豪车相比，保时捷算是性价比比较高的，但是它也绝不是一般富裕人士所能购买的，何况工薪阶层。
在保时捷销售火爆的那些年，一辆新款车推向市场时，光是裸车就达100万左右，对车主来说那些实用的功能和个性化配置，还需要加价选装。
所以，稍稍一加配，车主拿到手的价格就达到了一百三四十万。
就这样，付完全款后，车主还需要等三四个月，才能提到车。
因此说，真正靠汽车代步的打工族是不会选择保时捷的。
普通人买不起，那些上市公司的老总们、那些在行业排在世界500强行列的老总们总买得起吧？
他们当然买得起。
但是真正的行业大佬，或者全球富豪榜上的老总们，他们选择豪车的范围就不仅仅局限于保时捷这个品牌了。
对这个群体的人来说，讲究身份的，可能觉得保时捷不够档次，不用车讲究身份的，可能会选择性价比更高、更加个性化且舒适的品牌或车型。
那么，哪些人是保时捷的消费群体呢？
一个在汽车行业深耕多年的自媒体大V说，保时捷的购买人群是有钱阶层，有钱到什么程度呢，资产至少在六百万以上。
他们可能是有固定高收入的中外合资企业的高级管理人员，或者是需要靠豪车来撑门面的正处于发展阶段的大中型企业的老板。
而在近几年的经济形势下，这一类人的数量明显减少了。
据《2023年胡润财富报告》数据，截至2023年1月1日，中国拥有600万资产的富裕家庭比上一年减少了4.1万户，拥有千万资产的家庭比上一年减少了2.7万户，而拥有亿元资产的家庭比上一年减少了5200户。
而保时捷在中国消费业绩的下滑始于2022年，正好与这一报告相契合。
04.
如今，保时捷一些车型降到了50万元以下，那有没有可能被收入较高的普通工薪阶层接受呢？
大概率是不会。
即使保时捷降价了，在普通消费者心中，它也是比较奢侈的。
有消费者说：“买保时捷，有时候就是智商税。”
马上就有网友纠正补充说：“不用‘有时候’。”
后来又有网友说：奢侈品对有钱人来说是排面，对普罗大众来说确实是智商税，贵且不实用。
可以说，这些网友的观点代表了大多数普通消费者的心声。
在如今汽车行业内卷，各大品牌豪车都打起了价格战的背景下，普通汽车的价格也在下降，对于有汽车刚需的工薪阶层来说，会有更多的选择。
如果一个打工人有五六万块钱，他可以选择的车型就有比亚迪F3，吉利远景，宝骏310等。
如果一个打工人有10万元左右，那么，他可以选择的车型就有哈弗H6，吉利帝豪，五菱星光，长安CS55 PLUS，驱逐舰05等。
这些车如果配置低点的化，六七万就能拿下，顶配的话11万左右也能拿下。
如果一个打工人有20万的话，他可以选择的车型就有比亚迪秦 PLUS，日产轩逸，大众朗逸，丰田凯美瑞等等燃油车。
如果选择新能源车的话，有比亚迪汉，元 PLUS等。
既然手握20万的打工人可以有这么多的选择，为什么还要交智商税去购买对普通消费者来说华而不实的保时捷呢？
所以说，在消费者越来越理智，不断拂开蒙在汽车上的浮华虚荣迷雾，越来越追求实用和性价比的年代，在同等价位下，愿意支持国有品牌的年代，被消费者定位为奢侈品的保时捷注定不会成为大众的宠儿。
2023年中国汽车市场销售量的最终排行也印证了这一点。
排在第一位的是国产比亚迪，销售203.9万辆，德国大众位居第二，销售175.9万辆，排在第三、四位的是日本的丰田和本田。
排在第5到第7位的是国产的长安、吉利和五菱，这三个品牌合计销售量为220.5万辆。
而德国产的宝马只排在第八位，德国产的奥迪排在第十位。
所以说，保时捷在中国挥泪大降价也难以挽狂澜于即倒，最核心的原因，不是迈克尔·柯时迈不作为，而是中国消费者觉醒了，不肯再交智商税了。
至于后续发展会如何，我们让子弹再飞一会儿。
作者：柳岸花茗
编辑：老路
热门跟贴