《俄军工回忆录》作者曾说过，每每中国遇到困境或者出现选择性困难，美国都会跳出来帮中国“修正”，如此中国在成长路上避免了很多不必要的失误，而他们俄罗斯就没有这般运气了，只能随着时间一步步的沉沦下去。
观察者网报道，在11月份美国大选开启之前，美国两党加紧了在“中国议题上”的角力，一些涉华提案得以光速通过。这还没完，共和党议员在拜登卸任之际，还给继任者挖了个天坑—允许美国对来自中国的电动汽车加征100%关税。
100%额外关税意味着中国车企在美国市场无利可图，中国被动与美国疏远。
可能有人说，中企可通过对美投资、建厂、和美国企业重组、授权等方式继续在美国“憋屈”生存，然而美国政客不给中企丝毫的转圜空间。
据悉，美东时间9月12日，在西弗吉尼亚州共和党籍众议员卡罗尔·米勒等人的撺掇下，《2024年终结中国主导美国电动汽车领域法案》，以217票VS192票的微弱优势通过，从此中国车企几乎彻底丧失了进军美国市场的希望。
米勒等“鹰派”政客认为，中国汽车或者零部件厂商不配享有美国的税收优惠政策，同时，中国电动汽车对美国市场构成了倾销，冲击了美国的燃油车企业，损害了美国的产业竞争力，威胁到了美国的国防安全。
而民主党人黛比·丁格尔等“务实派”则指出，此举不仅不会给美国带来好处，反而让美国公司更难参与全球竞争。因为新能源产业链的绝大部分组件来自中国，美国对中国汽车下死手，势必让一众外资远离美国市场，资本将重新回到中国。
公说公有理婆说婆有理，一时间难见分晓。
美国争个不可开交，反倒让老莫想起《俄军工回忆录》俄籍作者对中国的预言：每当中国出现问题，总会有“贵人”相助，这个贵人不是俄罗斯，反而是中国的最大对手—美国。美国几乎以一己之力将中国送上了神坛。
举例说明：中国军工人曾为优先改进战斗机的灵活性还是加装相阵雷达犹豫不决，结果见到了F22、F35的超视距作战能力之后，中方终于决定走“仿制”美国军工体的路线，中国的歼15、歼16，歼20随之应运而生。
同理，美国对中国电动汽车一刀切，让中方认识到发展新技术、新产业链的必要性和重要性，它事关大国的国体，关乎数以千万计工人的就业，关系到大国对未来国际格局的主导权，可谓千万马虎不得。
那么美国没有发展电动汽车的远景规划吗？可能很多人会这样发问，然而老莫在翻阅美国方面的数据后，得出了一个惊人的结论：美国不仅未能阻止电动汽车发展，反而集全国之力推广。仅2023年，特斯拉就在美国市场出售了超过50万辆电动汽车。
美国在强力阻止中国电动车企出海的同时却在偷摸钻研电动汽车生产技术，说明美国的战略眼光还是不错的。如此一些中方媒体炒作“新能源车无力取代传统燃油车”，岂非给美国人造势，为中国的对手做嫁衣裳。
谈两点看法。
其一、中国需要美国这等难缠的对手。
按照余承东话说，华为经受了美国至少4轮的制裁，方能涅槃而生。如果美国不向中国禁售芯片、半导体，不对中国优势企业下死手，或许很多中国公司依旧生活在温床里。
源于美国的强势和不讲道理，中方格外警醒，主动查缺补漏，迅速缩小了与美国的差距。
其二、美国无力阻挡大势，最终还得想法和中国“平衡”相处。
讽刺的是，美国在对中国电动车企打压的同时，美国最大的燃油车企业—福特，却在为如何获得中国宁德时代的授权而大伤脑筋。另外，奥迪为了稳住高端汽车市场份额，计划和华为合作，引入华为的自动汽车驾驶技术。
种种迹象表明：美国刚刚通过的涉华电动汽车法案，完全是一厢情愿，从根本动摇了美国车企发展电动汽车的信心。所以说历史大势非人力可以阻挡，即便美国再强，在命运女神之前也只能俯首帖耳。
有美国在中国耳旁“敦促”，还怕中国成为不了和美国一样的强大国家。美国“民主”精神的好处在于，在打压中国的同时，给到中国调整的微薄希望，这比莫迪直接没收中国在印资产，拒绝中国电车进入印度市场，不知好了多少倍。
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