比亚迪汽车
美媒直接开门见山地指出，外国汽车制造商适应中国电动汽车市场的时间已经不多了，相关企业要想在中国市场生存下去，必须加强和中国企业的关系。
中国现在是全球最大的汽车市场，但传统燃油车制造商在这里并不好过。这是因为目前的中国汽车行业，已经从“追赶阶段”进入了“领跑阶段”，并且已迅速转型。
目前，中国新能源汽车的销量，已经占到了全国汽车总销量的一半以上。数据显示，比亚迪和吉利这两家国产品牌，销量还在持续飙升，稳居市场第一、第二的位置。
奥迪新品牌AUDI
近四年来，德国大众汽车、美国通用汽车，以及日本日产汽车等，在中国市场的收入都在下滑。中国曾是通用汽车最赚钱的市场，但现在情况不乐观。该公司首席执行官巴拉在上个月的财报电话会议上透露，他们为了提高中国市场的利润，正在讨论重组业务。
美国一家专门研究汽车发展的咨询机构表示，如果外国汽车制造商“不能很快在中国市场推出有竞争力的新能源汽车，那么挽救市场份额的唯一希望，可能就是与中国企业合作”。
外国车企显然意识到了这一点。去年，荷兰的斯特兰蒂斯公司斥资近16亿美元，买下中国电动车企零跑汽车20%的股份。
德国慕尼黑车展上的比亚迪新能源汽车
此外，大众汽车给中国的小鹏汽车投了7亿美金，并计划在2026年，推出一款专为中国市场打造的新车型。与此同时，大众还宣布投资25亿美元，与中国自动驾驶芯片企业——地平线机器人合作。
要知道，如今想在竞争激烈的中国市场站稳脚跟，拥有先进芯片支持的高科技配置是必不可少的，而这都需要本地合作伙伴的支持。
除了要和中国的汽车制造商比拼，这些外国车企还得应对特斯拉这个强劲对手。特斯拉上海工厂是特斯拉产量最大的工厂，而且它还是第一个不用和中方合资，即可独立运作的外国汽车制造商。目前，特斯拉在上海的第二座工厂已经开建，预计每年将生产1万块公用事业级锂离子电池。
特斯拉上海超级工厂
近年来，尽管美西方一直打压中国新能源汽车的发展，但特斯拉依旧在不断加大对中国的投资力度。可见外资对中国科技进步和市场潜力的信心，也证明了中国市场的吸引力依旧强大。
中方高层此前对马斯克承诺，中国对外开放的大门会越开越大，中国市场永远欢迎外资企业。中方对国内外企业都是一碗水端平，都会为其创造公平、稳定的营商环境。这一点也同样受用于其他外国企业，但能不能在中国市场发展下去，最终还是要靠自己的实力。
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