Model S （ 参数 丨 图片 ）/X十余年的产品生命进入了倒计时。
在四季度财报电话会议上，马斯克宣布Model S/X将于今年二季度正式停产。
工厂因此空出来的产能，马斯克则计划用来冲刺人形机器人的百万年产。
仅仅十余年，时代便足以沧海桑田。
Model S/X和人形机器人两大时代产物在2026年就此擦肩，只是前者将功成身退，而后者则将接替前者开启特斯拉又一段冒险的新传奇。
居功甚伟
Model S自2012年上市以来，已经历经了14年的岁月。
正是有了Model S，特斯拉才能顿开金锁走蛟龙，摆脱企业将近10年的草创阶段，一举打开了纯电车量产的新时期，在美国甚至全球市场一炮打响；
正是有了Model S，后来的 Model 3 才有了技术和生产的基础，并具备充分的品牌势能，在全球各大主要市场高举高打，成为万众瞩目的大爆款。
回看特斯拉的发展历史，Model S绝对是为特斯拉开疆拓土的天子第一号大功臣。
Model X 在2015年发布，至今也有11年的历史了。
如果说Model S是为特斯拉开疆拓土的大功臣，那么Model X就绝对是为特斯拉进一步稳固江山的大功臣。
在品牌上，Model X和Model S就像两个台柱子，撑起了特斯拉早期高端豪华的品牌形象。
在产品上，Model X为 Model Y 打好了技术和生产的基础，而Model Y一经销售，便火爆全球，至今都是全品类销冠级车型，马斯克和特斯拉的“爽文小说”也就此走向了高潮。
再拔高了说，Model S/X其实也有其特殊的历史意义和地位。
从今天的视角来看，这两款车堪称新能源汽车需要“早晚一炷香、晨昏三叩首”的祖师爷。
鹰翼门、封闭式前脸、贯穿式尾灯、隐藏式门把手、以大屏触控为核心的人机交互逻辑......
Model S/X早早地为以后的新能源车打好了范式。
与此同时，由Model S/X衍生而来的Model 3/Y，也如同一根引线，火花一起，全球新能源车市场便被燃爆。
因此，即使从整个汽车发展历史的角度来看，史册之上Model S/X也应有一席之地。
然而，看到Model S/X停产的消息，虽然不免让人想起一些兔死狗烹、鸟尽弓藏的故事。
但仔细一想，就现实情况来看，近几年来Model S/X之于特斯拉确实已经愈发鸡肋。
马斯克干掉Model S/X，也自有一番道理。
功臣薄命
Model S/X的短命或许早就被马斯克埋下了伏笔。
在2006年特斯拉发布的秘密宏图第一篇章中，特斯拉就曾指明要造更实惠的车，也就是现在我们所看到的Model 3。
到了现在，特斯拉更是反复强调他们的目标是“建立一个富足非凡的世界”。
虽然特斯拉也有 Roadster 这样的跑车，并且马斯克还透露今年四月会亮相一款敞篷跑车，但这对于特斯拉来说，都是吉祥物或者图腾般的存在。
本质上，特斯拉的主要叙事风格还是平民化的。
早期Model S/X出现在高端豪华市场，主要是为特斯拉有资格在全球范围内讲述平民化的故事攒下资本。
而一旦Model 3/Y风靡全球，开始成为特斯拉的代表，Model S/X的问题也就开始了。
其销量表现就是典型。
回看Model S/X过去几年的销量，虽然整体是在增长，但一方面产能吃不满，另一方面随着Model 3/Y销量的急剧膨胀，Model S/X对特斯拉的销量贡献则越来越可以忽略不计。
比如在2024年，Model S/X销量为85133辆，实现了销量巅峰，但当年产量为94105辆，存在一定的产能过剩。
至于对特斯拉当年总销量的贡献，则大约仅为5%。
进入2025年，Model S/X尽管还有改款，但却开始了战略大收缩。
中国、日本、德国、挪威、英国等多国市场官网下架Model S/X，就此停止新车售卖。
由此我们也可以大胆猜测，马斯克或许那个时候就动了停产Model S/X的心。
市场版图急缩，Model S/X在2025年的产销自然大减。
根据特斯拉财报，Model S/X的产量为53900辆，同比下降43%；销量为50850辆，同比下降40%。
伴随产销量暴跌而来的就是产能的大量过剩。
Model S/X由特斯拉弗里蒙特工厂生产，目前的年产能为10万辆。
这也就是说，Model S/X的产能有一半都被浪费掉了。
总的来看，一方面，愈发走平民化路线的特斯拉，其原本高端豪华的形象已经被Model 3/Y稀释了很多，导致Model S/X的品牌意义已经不大，特斯拉有Roadster或者敞篷跑车成为吉祥物就够了。
另一方面，Model S/X长期产能拉不满，销量贡献微乎其微，舍掉它，对于特斯拉来说也不疼不痒。
事已至此，Model S/X“不死何为”？
当然，Model S/X也不是白白被终结掉的，作为功臣老将，它们对于特斯拉来说仍然有价值。
那就是腾出产能，让特斯拉冲刺人形机器人的百万年产，实现更宏伟的事业。
十几年前，Model S/X为特斯拉打下了一片江山，而到现在，它们则为特斯拉打下更大的江山燃尽了最后的价值。
从把纯电车推广到全世界，到开发Robotaxi、人形机器人。
特斯拉要做的事情越来越宏大和复杂，而汽车业务对于特斯拉来说也逐渐从唯一变成了部分。
2010年代先后诞生打开了新能源的壮阔时代，2024年走向销量巅峰，2025年急剧战略收缩，2026年二季度停产，Model S/X已经曲折但漂亮地完成了它的历史使命。
而如今的离去，某种程度上也是马斯克为特斯拉作为纯汽车公司的阶段彻底画上句号。
接下来，特斯拉的业务板块也由此更加清爽明了。
Model 3/Y两大爆款撑起智能汽车板块，Cybercab撑起Robotaxi板块，Optimus撑起人形机器人板块。
这三者各自独立又相互依托和支撑，为特斯拉搭建起一座更雄伟的AI帝国。
最近亚历克斯-霍诺德徒手登顶台北101大楼的事情非常火，而马斯克这个大 冒险家 ，又何尝不是在玩命中挑战他的101大楼。
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