导语
Introduction
“具身智能机器人，成了车圈新风口。”
2025年，如果试图评选出除了新能源汽车之外，声量与热度最高的一个科技板块，想必非“具身智能机器人”莫属。
从特斯拉股东大会马斯克多次强调“押宝”该领域的重要性，到小鹏科技日光是IRON“走两步”就能掀起全网激烈讨论，再到越来越多的车圈大佬开始选择以身入局……该维度究竟有多火爆，已然无需多言。
那么，又一个问题随之产生，为何越来越多的主机厂与产业内人士，都不约而同聚集与此？
在我看来，原因无外乎三点。
首先，技术同源、能力可复用。众所周知，在底层技术上，智能驾驶与具身智能机器人确实存在一定的通用性，都是感知、决策、控制。
对于头部梯队选手来说，完全可以借助逐步成熟的智驾平台，以及自己独具的工程整合能力与量产经验，拓展到另一个板块。
其次，赋能自身，寻求新的增长领域。智能电动车卷到今天这般地步，站在主机厂的角度，是时候挖掘另外的企业支点了。
虽然具身智能机器人的复杂度和相应的投入要大得多，但是主机厂的优势恰恰在于自家就有很好的“试验田”，能够边研发、边测试，直到最终量产落地。
再者，为了资本估值，为了营销噱头。理性客观讲，现阶段的具身智能机器人像极了所谓的“香饽饽”甚至“天鹅肉”，人人都想上去狠狠咬一口。不仅能够拉升股价，还能借此契机大吹特吹新故事。
总之，如今的具身智能机器人领域，正处在一个鱼龙混杂与暗潮涌动的起步阶段。就某种意义上而言，与十年前如火如荼的“新造车运动”非常相似。
而就在本周，又有两位我们熟悉的老朋友，加入到了这场游戏之中。
第一位，便是理想汽车的掌舵者李想。
北京时间1月26日，其召开了一场线上全员会。将近两个小时的输出，汽车没咋聊，重点全在于——AI。其中，最炸裂的还是，除汽车以外，李想斩钉截铁的表示，理想一定会做具身智能机器人，并会尽快落地亮相。
顺势，打开这家新势力造车的官网，能够看到已经发布了多个招聘岗位，其中就包括嵌入式软件工程师、机械设计工程师。这些岗位涉及灵巧手、双足、关节模组等方向，且岗位名称后均标注了“急”字。
而在线上全员会上，李想还明确指出，公司未来的品牌定位将从“创造移动的家”升级为“具身智能”公司。
在他眼中，未来全球能够同时布局基座大模型、自研芯片、操作系统和具身智能业务的公司，不会超过3家，而理想汽车要努力成为其中之一。
为此，公司已启动研发体系重组，将团队划分为基座模型、软件本体、硬件本体等，汽车和机器人同被归入“硬件本体”。
结合相关爆料，之前自动驾驶高级副总裁郎咸朋，将成为硬件本体负责人，主要负责具身智能机器人研发，将向理想汽车总裁马东辉汇报，不再负责自动驾驶。
这也意味着，理想正试图从一家整车制造商，转型为一家拥有全栈AI能力的科技公司。具身智能机器人，则是这个宏大蓝图中除汽车之外另一个关键的“载体”
不过，无法忽视的是，此刻的理想同样正在经历交付下滑、团队动荡，股价承压的“低谷期”。李想的畅聊，同样引发了内部员工的不理解。
站在他们的角度，更希望听到管理层对当下困境的反思与复盘，而不是如此高调的宣布进军技术壁垒极高、投入周期极长、商业化前景尚不明朗的具身智能机器人领域。
对此，只能说：“其实，重回创业模式的李想在豪赌。赢了，摇身一变成为AI时代的新巨头，手握智能电动车与具身智能机器人两大王牌；输了，则在双线并行中耗尽战略资源，跌入到更深的泥潭之中。”
而聊过了李想，随即引出另一位老朋友，很多人都熟知的贾跃亭。北京时间1月26日，其通过社交媒体发文，公布了旗下EAI机器人业务的重大进展。
据悉，FF首款EAI机器人已正式完成美国法规相关认证，即将启动销售，其余首批产品的认证工作也在加速推进，有望尽快实现“发布即销售，销售即交付”战略，目标在产品发布当月开启交付。
同时，贾跃亭还首次展示了FF EAI机器人首批产品的局部设计图，明确提出要成为美国首家交付具身智能机器人且实现毛利为正的企业，通过规模化交付跻身美国头部具身智能机器人阵营。
不知道你看过上述一系列表态作何感想？
反正就我个人，想要吐槽道：“新车量产还没弄明白，公司还挣扎在生死线上，贾老板又开始折腾了。”
至于FF的EAI机器人，则是其股东日上宣布的全新战略，将会复制并升级汽车桥梁模式，在合规前提下，整合全球供应链，打造高性价比的产品，填补美国市场空白。
翻译成大白话，大概率贾跃亭又准备通过“换壳”迅速入局。一顿操作的最终目的，无疑还是为了“活着”。毕竟，FF股价已经无限逼近1美元的退市线，确实需要一针“强心剂”来提振一番。
而当一家公司选择在逆境中挑战最困难的课题，它要么是在创造一个伟大的奇迹，要么是在书写一个悲壮的教训。
由此将视线再次拉回到文章开篇提及的特斯拉，同样就在本周，其正式公布了2025年财报。纵观这份成绩单，只能用不及预期形容。
单论总营收约967亿美元，同比下滑3%，是这家美国新能源车企史上首次年度营收下滑。反观GAAP净利润约38亿美元，同比暴跌约46%。
但奇怪的是，股价却逆势上扬。
究其背后最根本的原因，还是特斯拉让资本市场，再次看到了远比单纯造车更宏伟的愿景与野心。
财报电话会议上，马斯克直接明确表态：“我们将在今年第二季度结束前，正式停产 Model S （ 参数 丨 图片 ）与 Model X 两款旗舰车型，原本用于生产这两款车的制造基地弗里蒙特工厂，将会用来生产Optimus机器人。”
而从目前研究机构的预测来看，2026年全球具身智能机器人出货量约为3万台，随后按照数万台的量逐年增长，在2030年达到15万台左右，到2035年有可能突破100万台。
毫无疑问，这是一个蕴藏巨大能量市场。不然，特斯拉也不会将其视为支撑“第二增长曲线”的重要推手，甚至给人感觉已经不太关心什么销量。
站在马斯克的角度，是时候孤注一掷朝着AI新时代所挺进了。而无论李想也好，贾跃亭也罢，包括其它押宝具身智能机器人的车圈选手，也都头也不回选择坐到了同一张赌桌上……在该板块，中美必有一战。
好了，搜罗一周车闻，回顾大小车事，车闻轶事尽在【一周车话】，下周见！
责编：崔力文 编辑：何增荣
THE END
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