春节返乡潮开始了，你的电动汽车能否hold住长途高速行驶呢？近期某汽车网站模拟电车春运出行的实况，从北京到西安挑战1000公里的纯高速长途行驶。
此次挑战的两款新车对我们买车极具借鉴意义，一款是以低能耗为特色的特斯拉Model Y；另一款就是可充电，可换电的乐道L60。对于这两款汽车，小伙伴们肯定不陌生了，都是当下的大热门。两款参赛汽车采用一样的行驶路线，一样的空调设置以及一样速度，一样的负重，而且由两组工作人员交替行驶！那么你认为哪辆车会率先到达终点呢？
两款汽车的型号分别是：乐道L60 19寸 85kWh后驱，CLTC 740km，23.59万元；2026款特斯拉Model Y 长续航后轮驱动，78.4kWh，CLTC 821km，28.85万元！从价格层面来看，Model Y理论续航更长，所以应该要胜出，结果真的如此吗？
先说最终结论，乐道L60率先抵达了终点站！你知道领先多长时间吗？超出很多人的想象，乐道L60整整领先特斯拉ModelY 39分钟。在整个测试过程中，乐道L60行驶了1000公里，补能只用了11分钟。有一说一，在春运高速状态下驾驶油车都未必有如此快的补能速度。
领先时间怎么来的？乐道L60领先特斯拉ModelY 39分钟，其实纯粹是补能过程中领先的。
两款汽车都是根据导航规划进行驾驶的，其实一开始乐道L60就展现出明显的优势！因为在整个行进过程中，地图规划的换电站一共有4座！1000公里就有4个换电站，可想而知乐道L60在整个行驶过程中其实是不需要担心续航的。而且乐道L60还可以充电，充电速度特别快，之前就测试过，从10%快充到80%只需要25分钟，因为乐道L60是高压平台900V架构下的产物。
值得一提的是，这段路线并非刻意挑选出来的，因为蔚来早就完成了9纵11横的换电布局，而乐道L60是可以享受同样的换电服务的，高速覆盖面很广。而目前乐道已经超额完成了8000块全新电池加仓计划，所以说在春节期间换电基本上是没有问题的，也是此次试验能够如期完成的主要原因。
再提一嘴，乐道L60不仅可以享受全国2295座换电站，其实还有着3046座超充站！据目前的信息披露，在比较热门的高速公路上基本上每隔180km就有一座换电站，密度很高，跑高速优势是非常明显的。毕竟只需要3分钟就可以续航740km，速度真的很快，而且换电不需要下车，天气不好的情况下更舒服。
反观特斯拉Model Y，采用的是400V平台架构，充电速度相对偏慢一些。根据实测，15分钟只能补能250km，这是落后的主要原因。目前特斯拉在全国范围内快充站为2400座左右，注定这次试验要使用公共充电桩，所以补能速度会进一步降低。
除此之外，公共充电桩还有着很多不确定性，只不过这一次没有暴露出来。第一是否会排队？因为公共充电桩大部分电车都可以充电，所以排队很正常；第二就是充电桩是否完好，可以顺利充电？很多人其实遇到过这种问题，到达充电站却没法使用，其实这两项一定程度限制了特斯拉Model Y长途行驶的体验，不确定性太强。更为关键的是，特斯拉Model Y补能到80%电量以后，如果继续充电，那么速度会比较慢，所以821km理论续航没有发挥出应有的实力。而乐道L60只要换电就是100%的电量，续航反而更长。
当然了，除了换电网络是乐道L60的护城河以外，其实实际行驶状态下，特斯拉Model Y以及乐道L60能耗数据同样重要。最终测试数据如下，都很不错，要知道这是高速状态下，能耗已经很亮眼了。所以特斯拉Model Y低能耗优势被乐道L60追上来以后，实验成绩就没有悬念了。
有一说一，这个试验看似公平，其实还有一个“隐藏性BUG”！那就是两款参赛汽车年份都非常新，甚至可以说处于准新车的状态！如果将时间轴拉长到5年，甚至10年，没有疑问时间差会进一步拉大，而且我认为优势会在乐道L60这边。
为什么这么肯定？
道理很简单，随着使用年份的拉长，电车会出现一定电池损耗，续航方面自然会缩水。但是乐道L60并不会，因为换电系统！即使10年后依然会使用新电池，并且10年后电池续航能力要比现在表现得更好！所以实验差异会进一步拉大，这才是换电车核心设计。
回到此次试验本身，由于两款汽车不同的设计思路，其实一开始结果我们已经预料到，只不过并不知道差距会如此大！
而且我们还要重视一点，目前乐道L60不仅在能耗，补能方面有优势，其实在金融权益等方面，也是对普通工薪层用户也很友好，就拿当下主流4款热门纯电SUV来说，都拥有着7年低息方案，但是很明显乐道L60不仅是月供少，利率也是很低的，用户掏出的真金白银更少了，反观其它品牌的金融政策，除了特斯拉表现还不错外，小米和理想的利率还是比较高的，如果说自己的预算比较低，乐道L60七年低息年利率低至0.49%，首付不到三万块，日供低至68元就可以开回家了。
在年底想要低成本入手高品质纯电SUV的消费者，当下的乐道L60确实值得考虑，你是如何看得？
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