“在这个追求永恒的时代，告别往往比开始更需要勇气。
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2026年2月19日，农历小年，北京亦庄。
小米汽车工厂的直播镜头前，雷军的声音有些哽咽。
他平静地宣布了一个让车圈震动的消息：第一代小米SU7，正式停产。
没有盛大的仪式，没有刻意的煽情，这款承载了小米造车全部野心与初心的车型，在交付仅21个月后，迎来了它的终章。
这是一场预料之外，却又情理之中的告别。”
北京，亦庄小米汽车工厂。
这里曾是雷军赌上声誉的“战场”，如今却成了中国汽车工业的“里程碑”。
当最后一辆初代SU7缓缓驶下生产线，大屏幕上定格的38.1万辆，不仅是一个冰冷的数字，更是一部属于中国新势力的热血史诗。在这个节点，我们回望这短短21个月的征程，看到的不仅是销量的奇迹，更是一个时代落幕的背影。
01
21个月的传奇：打破质疑的“破冰者”
回望2024年4月，小米SU7开启交付时，质疑声从未停止。
“手机厂商造车是玩票？”“小米能造出好车吗？”“20万级纯电市场还有机会吗？”
面对这些灵魂拷问，初代SU7用实力给出了最响亮的回答。月均销量稳居新能源轿车第一梯队，它不仅撕开了特斯拉Model 3固守的市场缺口，更以一己之力改写了行业格局。
这38.1万辆的背后，是小米对“人车家全生态”的极致诠释。
它证明了，在这个内卷的时代，只要产品足够硬核，用户的眼睛是雪亮的。初代SU7完成了它的历史使命——作为“破冰者”，它成功地将小米的品牌势能转化为了产品销量，为中国科技企业造车蹚出了一条血路。
02
高位谢幕：清醒的战略取舍
为什么要在巅峰期停产？
这看似是一个残酷的决定，实则是小米最清醒的战略取舍。
在汽车行业，车型迭代是常态，但像小米这样在巅峰期果断“挥刀自宫”的，实属罕见。这恰恰体现了雷军作为企业家的决断力。
小米深知，初代SU7虽然成功，但技术边界仍有拓展空间。为了迎接新一代SU7的到来，为了在智能驾驶、三电技术上实现更彻底的进化，必须给旧时代画上句号。
这种“不躺在功劳簿上吃老本”的魄力，是小米造车能走远的关键。
它告诉我们，真正的强者，不是永远停留在巅峰，而是在巅峰时敢于重新出发。
03
一个时代的终结，另一个时代的开启
初代SU7的停产，标志着小米造车“拓荒时代”的结束。
这21个月，是小米从0到1的惊险一跃。它不仅造出了一款车，更建立了一套完整的供应链体系和用户生态。如今，新一代SU7蓄势待发，它将承载着小米造车的更高追求——从“能造好车”向“造顶级好车”迈进。
这场落幕，从不是终点，而是新章的序章。
正如雷军在直播中所言，小米造车的精彩征程，才刚刚启航。初代SU7作为“图腾”，将永远被记录在中国汽车工业的史册中。
04
结语：致敬“破冰者”
在这个快速迭代的时代，我们习惯了喜新厌旧。
但初代小米SU7值得我们致以最高的敬意。它不仅仅是一台交通工具，更是一个符号，一个证明中国科技力量可以跨界成功的符号。
感谢你，初代SU7。
感谢你用38.1万辆的传奇，为中国汽车工业写下了浓墨重彩的一笔。你的停产，是为了更好的新生。我们有理由相信，在新一代SU7的引领下，小米造车将开启下一个更辉煌的篇章。
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