车东西3月10日消息，据多家外媒披露，近日，特斯拉高管Thomas Dmytryk宣布离职，其在职时间长达11年，主要负责OTA无线升级系统与Robotaxi软件架构搭建。
自2024年年中起，特斯拉动力总成、软件、销售等多个部门的核心负责人相继离职。如今，负责Robotaxi系统底层架构的关键人员也已离开。
这表明，特斯拉的人才流失问题，正从相对外围的部门向核心部门蔓延。
一、五人小队起家 一手撑起千万车队OTA体系
2015年初，Dmytryk正式加入特斯拉。
当时，他带领着一支仅五人的小团队，主要负责OTA升级推送、车辆网络连接与手机App指令系统搭建，这三项工作。当时的特斯拉，产品线只有 Model S （ 参数 丨 图片 ）和 Model X 两款车，全年销量还不到5万辆。
但等到Dmytryk离职时，特斯拉在市场上的地位早已天翻地覆。由他主导搭建的OTA核心系统，已经服务了全球近1000万辆特斯拉汽车，这样的运营规模，是传统汽车制造商根本无法达到的。
在特斯拉任职后期，Dmytryk还主导了Robotaxi的软件体系搭建。对于这项工作，他本人曾这样评价：“要以前所未有的方式，把网约车服务带给全世界”。
二、离职时机敏感 出走潮已蔓延至Robotaxi核心
Thomas Dmytryk离职的时间点值得关注。特斯拉刚在德州超级工厂，下线了Cybercab的首辆量产车。紧接着，特斯拉就宣布了新计划，将于2026年年中，把Robotaxi服务扩展到凤凰城、迈阿密和拉斯维加斯。
而这套Robotaxi软件体系，正是由Dmytryk带队搭建的。并且，就在Thomas Dmytryk离职消息公布前几天，Cybercab项目经理Victor Nechita刚刚离职。
过去两年，从特斯拉离职的高管越来越多。动力总成负责人Drew Baglino、软件负责人David Lau、北美与欧洲销售主管Omead Afshar先后出走。ModelY、 Cybertruck 、Cybercab三条产品线的项目经理也相继离开。
进入2026年，人才流失情况还在持续恶化。特斯拉的制造总监、北美销售负责人等核心岗位，接连换人。人员流失，已经从边缘部门，蔓延到了核心业务板块。
这些离职人员的公开声明，大多措辞平和。比如Dmytryk在领英上发文，表示自己依然看好特斯拉的未来，认为公司未来将“大有可为”，这次离职，只是想多花时间陪陪家人。但面对这么高频、密集的人员离职，外媒纷纷猜测离职原因或许另有隐情。
结语：特斯拉人才流失仍在持续
两年来，特斯拉多个核心部门的人员持续变动，早已是行业公开的事实。Dmytryk的离职，正是这场持续变动的最新例证。
这些人员变动最终会对特斯拉的核心业务造成多大影响，目前尚无定论。而Robotaxi的业务进展、Cybercab的量产节奏，或许会在未来几个季度，给出一部分答案。
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