油价刚跨过9元大关，加满一箱50升的92号汽油就比年初多掏80多块钱，很多车主直呼开不起车了。
可就在这时候，充电桩那边服务费却一路往下杀，从最早的3毛一度直接干到谷时段7分6厘，小运营商一年少赚42万的例子比比皆是。
这到底是怎么回事？新能源车主到底是赚了还是亏了？
3月23日24时，国内成品油价格迎来新一轮调整。
根据国家发改委公布的信息，这次汽柴油标准品每吨分别上调1160元和1115元，折算到升价上，92号汽油全面进入9元时代。不少加油站门口排起长队，车主们算着账单摇头。
92号汽油均价已经站上9元区间，部分地区95号甚至逼近10元。按普通家用车50升油箱算，这一轮下来直接多花86元左右。
油价涨得这么猛，直接把燃油车的用车成本推高一大截。
不少新能源车主也觉得充电好像贵了点。
这个感受其实一半对一半错。公共充电桩的费用分成两块，一块是电费，由电网按工商业峰谷时段定，运营商没定价权；另一块是服务费，由运营商自己收，这是他们主要靠着赚钱的部分。
2026年多个省份上调了发电侧容量电价，像云南四川从165元每千瓦年涨到230元左右，这部分成本慢慢传导到工商业电价里。
各省电价本来就差别大，上海比山东高出近85%，同一度电在不同城市充基础费用就不一样。
车主为什么觉得充电变贵了？主要是高峰时段定价高。
像上海商圈充电桩在用电高峰综合价格能到2.49元一度，很多上班族只能在高峰时段充，享受不到谷电优惠。早期很多城市给充电补贴，补贴退坡后价格回到市场水平，车主感觉贵了，其实只是回归正常。
准确说，基础电费有小幅上涨压力，但服务费却在大幅下降。综合来看，多数城市多数时段的充电价格跟两三年前比变化不大，甚至更便宜了。
涨价是结构性的、局部的，不是全面的。网上说因为油价涨了电价就涨，这说法站不住脚。
中国煤价涨电价才跟着涨，现在煤价没怎么动，所以油价对电价的影响基本没有。更多还是车主遇到的局部差异。
充电桩行业这些年走了一个典型的周期。2014到2020年是扩张期，国家大力推新能源汽车和充电基础设施，各地给补贴，建一个桩补几千到上万。
资本涌进来，各种运营商跑马圈地。2020到2023年进入过剩期，桩建得越来越多，利用率跟不上。
从2020年底开始出现一分钱充电、零服务费的恶性促销，大家抢用户抢份额，没人顾利润。2023年成了分水岭，全国各地充电桩建设和运营补贴陆续取消。
补贴没了，成本还在，服务费又被打到地板价，小运营商大面积亏损。
一个标准快充站建设成本约100万，折算到每度电运营成本0.4元，包括设备0.2元、场地0.1元、运维0.1元。
服务费低于0.4元就亏钱，可市场上大量运营商已经做到0.2元以下了。拿实际数据看，青岛有个运营商在2020年投90多万建站，16把120千瓦快充枪，当年一把枪日均充300度，按服务费3毛一度算，年收入50万。
到了2023年周边站越来越多，服务费一路杀，他的年收入跌到8万，扣掉人工运维，一年利润只剩6万。这样算下来，一年比最初少赚42万。
他算过底线，服务费不能低于1毛5，否则连电费差价都盖不住。可市场不讲道理，平台会员价已经杀到7分6一度。
2023年新入局的运营商更难过。有人贷款200万建3家站，服务费从入局时的4毛跌到不到2毛，单站年收入不足6万，还不上贷款。
另一家龙头企业算得更细，120万投资、16把快充枪、每把日均200度、服务费3毛，扣完所有成本，每度电利润只有4分钱。中国充电联盟数据显示，截至2026年2月底全国充电基础设施总量2101万个，同比增长47.8%。
其中公共桩483.4万个，私人桩1617.6万个。国家三年倍增计划目标是到2027年底建成2800万个充电设施，桩还在大量建，但真正赚钱的运营商没几个。
头部企业情况好一些，特来电运营77.8万台充电桩，2023年扭亏为盈，2025年运营端盈利预计约4.4亿元。但他们靠的是规模效应和上下游整合，中小运营商根本学不来。
2025年第六届中国国际充换电运营商大会上，800多家企业参会，反对低价内卷成了共识。可大会开完，倡议发完，市场上该打价格战的还在打。
每年各地运营商和行业协会都要发反恶性竞争倡议，但从来没有实质约束力。原因很简单，运营商成本结构差异太大。
有人场地自有零租金，有人月租三万；有人桩是两年前低价买的，有人刚高价入场，成本不一样，价格底线就不一样，统一定价不可能。当前充电桩行业处在价格战中后段，离出清还有段距离，但方向已经定了：小玩家退出，大玩家留下，价格最终会回到合理水平。
全国县域充电设施覆盖率已经97.31%，13个省份实现乡乡全覆盖，充电焦虑在基础设施层面快速消退，但充电贵的焦虑在某些场景下接棒。短期看充电价格不会大幅上涨，运营商价格战还没打完，谁先涨谁先丢用户。
这对消费者是好消息。但中长期有两个变量要关注。
热门跟贴