2026年北京国际车展，零跑汽车的展台成了中外媒体扎堆的“风暴眼”。
4月24日，当全新Lafa5 Ultra以11.88万元起的限时惊喜价公布时，周围的年轻观众发出了一阵低呼——原厂运动套件、5秒级零百加速、激光雷达+高通8650智驾芯片、前排8点式按摩座椅……这些曾经只出现在20万级以上车型的配置，被零跑一口气塞进了一台起价不到12万元的轿跑里。
这不仅是产品的发布，更是一次宣言。就在车展开幕前夕，零跑交出了一季度全球交付超11万台、位列中国新势力第一的成绩单，同时零跑国际在成立第二年便实现盈利，海外覆盖超40个国家。
从Lafa5 Ultra的“满配不妥协”，到A10把“车位到车位”智驾拉入10万元以内，再到D19树立30万元内旗舰SUV标杆，零跑正在用密集的产品攻势和清晰的全球化路径，回答一个行业之问：中国智能电动汽车的“世界新答案”，究竟是什么？
Lafa5 Ultra：一款拒绝妥协的满配运动轿跑
Lafa5 Ultra的诞生，源于零跑对年轻用户需求的精准洞察。基础版Lafa5自2025年底上市以来，3个月累计销量突破2万台，稳居9万-13万元纯电轿跑市场榜首。
但零跑的工程师们发现，有一群更极致的玩家——他们追求驾控乐趣，渴望个性表达，却往往因为预算有限而不得不向性能妥协或被迫后期改装。
于是，Lafa5 Ultra带着“原厂官改”的姿态来了。车身压低至1510mm，搭配1880mm超宽车身，低趴宽体姿态出厂即巅峰；破风前铲、风翼侧裙、运动尾翼等全套运动套件，在160km/h下可提供近18公斤下压力，既帅又稳。真正的硬核藏在底盘和动力里。后置电机功率提升至180kW，零百加速挺进5秒级。
但比加速更见功力的是操控：中欧团队联合调校，车身降低10mm，防倾杆强化，减振器低速阻尼提升15%，配合19英寸韩泰iON evo高性能鸳鸯胎，侧向抓地力达0.97g，百公里制动仅36.01米。
更让驾驶爱好者兴奋的是，系统允许完全关闭ESP——在安全场地内，驾驶者可以探索可控滑动的乐趣，这种人车沟通感在电动化时代已越来越稀缺。
零跑没有因为运动而牺牲舒适。前排8点式座椅按摩、通风加热，4.48㎡仿麂皮材质覆盖，86%超高得房率，1.02㎡全景天幕带电动遮阳帘……运动轿跑不再是“毛坯座舱”。智能层面，激光雷达+高通8650（200TOPS）实现全国可用的城市领航辅助，高通8295驱动14.6英寸2.5K大屏，双AI大模型支持自然交互。以11.88-12.48万元的价格，Lafa5 Ultra重新定义了“满配运动轿跑”的价值标准。
一季度登顶：零跑的“规模效应”正在兑现
Lafa5 Ultra不是孤立的，它是零跑“ABCD”全系产品矩阵的最新一块拼图。今年是零跑的产品大年，A10、D19已经率先引爆市场。
A10定位10万元内纯电SUV，却将“车位到车位”辅助驾驶首次带入10万元以内，上市28天大定突破4万台，成为零跑3月销量重返5万台的关键引擎。
D19作为旗舰全尺寸SUV，搭载双高通8797芯片与VLA大模型辅助驾驶，上市一周大定破万，树立了30万元内旗舰SUV的价值标杆。
一高一低，一入门一旗舰，两款爆款的共同逻辑是：在各自的价格区间，提供超越用户预期的配置和体验。
这种能力在销量上得到了验证。一季度，零跑全球交付超11万台，位列中国造车新势力第一。其中海外出口批售量超4万台，创历史新高。
在行业普遍陷入价格战和盈利焦虑的当下，零跑用规模增长证明了“科技普惠”路线的可行性——不是靠低价低质，而是靠全域自研带来的成本控制和技术下放能力。
2026智驾元年：领航辅助加速飞入寻常百姓家
零跑将2026年定义为“智驾元年”，其决心体现在两个层面：一是技术下放的速度，二是对老用户的诚意。
目前，零跑在售8款车型的城市领航辅助均已开放试驾体验。A10成为10万元内首款实现“车位到车位”的车型；B系列、C系列、Lafa5等6款车型开放城区、高速及全场景泊车；旗舰D19基于高通8797支撑VLA大模型。
更重要的是，零跑推出了极具诚意的升级方案：LEAP 3.5架构车型5月推送全国城区NAP，三季度实现“车位到车位”；LEAP 3.0架构车型三季度推送全国城区NAP。在硬件允许前提下，未来智驾软件将长期免费升级。
这意味着，购买零跑的用户不用担心“买完就落后”。
这种“一次购车、持续受益”的做法，在智驾软件普遍走向订阅付费的行业趋势下，显得格外有温度。零跑的逻辑很清晰：智驾不是高端车型的奢侈品，而是人人都应享有的安全与便利。将城市领航辅助下探至10万元以内，并让老车主免费升级，更是对“科技普惠”的硬核兑现。
全球化：从“出海”到“盈利”的独特样本
车展现场，超百家海外媒体到访零跑展台，覆盖全球五大洲20个国家，这背后是零跑国际令人瞩目的进展：成立第二年即实现年度盈利，业务覆盖超40个国家和地区，渠道超2000家。
零跑一季度海外出口批售量超4万台，欧洲市场尤为亮眼：在欧盟12个国家中，零跑纯电销量约1.7万台，位列中国纯电品牌第一。
这一成绩的取得，得益于零跑与Stellantis集团的独特合作模式——零跑提供领先的技术与高品价比产品，Stellantis贡献全球商业与渠道能力，形成“轻资产、快速度”的出海路径。相比传统车企自建渠道的重资产模式，零跑国际用两年时间就实现了盈利，这在中国新势力中尚属首例。
今年，零跑还将在海外上市A10（B03X）、B10、Lafa5（B05）三款车型，其中Lafa5将于6月起在海外发布。从欧洲到全球，零跑正以密集的产品投放和成熟的渠道网络，加速书写中国汽车全球化的新篇章。
结语：
北京车展的零跑展台，Lafa5 Ultra旁边围满了年轻人和海外记者。有人拉开车门体验仿麂皮座椅，有人蹲下来拍那套19英寸鸳鸯胎，有人对着激光雷达的布置方式问个不停。
这款12万元级的运动轿跑，浓缩了零跑今天的所有特质：不堆砌噱头，不盲目高价，而是把用户真正需要的性能、智能、舒适、品质做到越级，然后把价格定在一个让年轻人“够得着”的位置。
从A10到D19，从Lafa5 Ultra到全球盈利，零跑正在证明一件事：中国智能电动汽车的“世界新答案”，不是某一种技术路线，也不是某一种商业模式，而是一种持续进化的能力。
在每一个细分市场，用全域自研的深度，支撑起“好而不贵”的广度；在每一个用户触点，用“长期免费升级”的诚意，兑现“科技普惠”的承诺。当Lafa5 Ultra启动交付，当零跑的海外版图继续扩张，这个“新答案”正在变得愈发清晰。
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