乘联会公布的数据显示，3月我国乘用车（含整车与CKD）出口再创历史新高至69.5万辆，同比增长74.3%。
更值得一提的是，其中新能源乘用车出口大幅增长139.9%至34.9万辆，在总出口量中达到50.2%。这是新能源车在我国乘用车出口量中占比有史以来首次过半。
新能源乃至乘用车出口量均取得重大突破的背后，除了国内车企们，特别头部自主车企更加积极地走向全球各大市场外，2月底中东冲突导致全球油价飙升也起到极大的推动作用。面对燃油车使用成本大幅上涨和燃油供应紧张，很多海外消费者转而购买电动车，尤其是高性价比的中国电动车。
因此，3月在很多海外市场，自主品牌的电动车都卖疯了。
根据欧洲汽车工业协会ACEA公布的数据，3月欧洲市场（包含欧盟成员国、欧洲自由贸易联盟成员国和英国）共售出50.2万辆纯电与插混，同比增长38.4%。该机构相关的数据还显示，比亚迪的销量为37,580辆，同比增长147.6%。
在欧洲主要市场中，比亚迪、零跑、小鹏在德国分别大幅增长327.1%、318.1%和211.9%，三者在法国的增幅也均超过100%，比亚迪和零跑在英国分别增长134.0%和879.8%，零跑在意大利因对比基数低而收获2727.2%的暴涨，比亚迪亦在意大利增长189.3%。
不仅是在欧洲市场，比亚迪在巴西和澳大利亚分别增长103.5%和50.0%，在韩国取得16540.0%的暴增，日本增长188.8%。
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中国电动车收割欧洲市场
具体来看，3月在欧洲最大的单一市场——德国共售出29.4万辆新乘用车，同比增长16.0%。其中，纯电和插混的销量之和为10.1万辆，两者在乘用车市场的份额分别为 24.0%和10.2%，同比分别增长66.2%和13.0%。
得益于德国机动车管理局KBA提供十分详细的燃料类型销量，整理后 发现3 （ 参数 丨 图片 ）月至少有13个自主品牌的电动车在该国有消费者购买，总销量为6,288辆，其中5个品牌销量超过百辆，由高到低依次分别是比亚迪3,438辆、零跑1,388辆、名爵709辆、小鹏549辆、领克136辆。
此外，极氪、深蓝、Jaecoo（奇瑞旗下品牌）、蔚来、大通、江淮和 欧萌达 （奇瑞旗下品牌）均有极少的销量。
3月，自主品牌在德国的新能源车型销量冠亚均分别是比亚迪Seal（即 海豹 ）和比亚迪Seal U（即宋Plus），分别售出1,339辆和1,018辆。
需要说明的是，由于名爵、领克、长城、奇瑞、吉利和长安等自主品牌在海外市场同时销售燃油车和新能源车，部分国家不提供具体的燃料类型销量，无法区分来源，仅在有数据可依时提及。
在英国，3月比亚迪以15,162辆在乘用车新车市场中排名第11，远高于特斯拉的8,599辆。零跑也凭借1,981辆排名第34，小鹏、欧拉和创维分别售出331辆、94辆和5辆。
虽然，零跑的销量和排名并不靠前，但作为去年3月才进入英国市场的“新秀”，其的表现已经不错。
在意大利，3月零跑和比亚迪分别售出5,513辆和5,193辆，在乘用车品牌分别排名第16和第17，一季度两者的总销量已分别达到11,639辆和12,854辆，也远远高于特斯拉的2,920辆和4,419辆。不仅如此， 零跑T03 还以5,022辆成为3月意大利乘用车车型销量季军，仅次于菲亚特Panda的11,117辆和Jeep Avenger的5,085辆。
但在法国情况就不一样了，3月比亚迪、零跑和小鹏的同比增幅均超过100%，但销量排名都没跻身品牌前20，分别售出1,540辆、593辆、400辆，反观特斯拉以9,569辆排名第8。
通过对欧洲体量最大的四个单一汽车市场分析可知，以比亚迪、零跑和小鹏为代表的中国新能源品牌已基本全面进入了欧洲市场，虽然在部分市场销量还较少，但正快速收割市场。
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美洲澳洲遍地开花
在大西洋另一边的墨西哥，比亚迪、零跑和小鹏似乎还没有来到这里，但有其他自主新能源品牌已在此开启了征程，比如3月极氪、深蓝和智己分别售出173辆、73辆和11辆。
与此同时，反倒是燃油与新能源并举的MG、吉利、江淮、长安和长城在这里排名十分靠前，比如前两者的销量分别为5,141辆和4,219辆，在3月墨西哥轻型车新车市场品牌榜中分别位列第7和第9。
更令人欣喜的是，通过整理3月墨西哥的轻型车畅销车型榜发现，尽管吉利在该国最畅销的是燃油车吉利Emgrand（吉利 帝豪 ），销量为1,292辆，但紧随其后的EX5（吉利 银河E5 ）和EX2（吉利星愿）都是新能源车型，两者的销量分别为1,111辆和987辆。
而在巴西市场中则是另一番景象，3月比亚迪的销量同比增长103.5%至16,412辆，在该国轻型车市场中仅次于菲亚特、大众、雪佛兰和现代，这是去年11月以来比亚迪首次跻身巴西新车销量品牌十强。
还值得注意的是，比亚迪Dolphin Mini（比亚迪 海鸥 ）还凭借7,053辆在3月巴西新车销量中排名第9。
3月，零跑也在巴西售出516辆，长城、吉利、广汽和捷途的新能源车分别售出4,753辆、1,375辆、651辆和542辆，奇瑞旗下的欧萌达和Jaecoo共计售出2,450辆新能源车。此外， 腾势 、极氪和哪吒亦有少量的销量。
在南半球的澳大利亚，3月包含乘用车和商用车在内的新车总销量同比下跌3.3%至10.5万辆，但其中的纯电车型销量同比增长88.9%至15,389辆，市场份额增加至14.6%，创下该细分领域单月销量和份额的历史新高；插混的销量为8,125辆，同比增长18.5%。
3月比亚迪是在澳大利亚表现最好的自主品牌，销量同比增长50.0%至7,217辆，在所有品牌中仅次于丰田的16,574辆和起亚的7,320辆，这是其首次登上该国汽车市场的领奖台。
同时，自主新能源品牌中极氪、腾势、深蓝和零跑也分别在澳大利亚售出709辆、318辆、63辆和46辆，长城、MG和奇瑞的新能源车销量亦都超过4,000辆。
视线回到亚洲，由于作为全球名列前茅的汽车市场之一，目前日本仍以传统燃油车为主，受此影响，比亚迪销量一直较少，3月为625辆，同比增长188.8%。
而在韩国，尽管仅本土品牌起亚和现代的市场份额就达到70%左右，占据着绝对的垄断地位，但3月比亚迪还是以1,664辆排名第9，这是其进入该市场一年以来的最好名次。若从一季度来看，比亚迪的销量也以3,968辆排名第9。
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