加沙备件危机致交通几近停摆在进入加沙的物资持续受限之际，汽车零配件几乎无法进口，导致整个加沙地带的交通陷入瘫痪。欧洲新闻网了解到，这不仅催生了黑市，也让当地居民的维修和出行成本大幅攀升。
根据停火协议条款，每天应至少允许600辆卡车进入加沙。加沙政府新闻办公室的数据显示，实际进入的卡车数量还不到这一数字的一半。
自停火开始以来，进入加沙的3000多辆商业和人道主义援助卡车中，只有1辆运载了汽车零配件。当地商户表示，零配件短缺导致许多车辆被迫停驶，不少发动机也无法运转。
加沙中部马加齐地区一家巴士公司的老板马哈茂德·萨米告诉欧洲新闻网：“巴士停着，汽车也停着，我们没有轮胎，没有电池，也没有机油。”
萨米的巴士过去每天都在线路上运营，但随着成本飙升至前所未有的水平，业务如今基本停摆。
按照当前价格，一条巴士轮胎最高可达20000谢克尔，一块电池则可能要15000谢克尔甚至更高。
萨米还说，一些司机如今只能在不同车辆之间轮换轮胎，勉强维持少数车辆上路，因为购买新配件已经不现实。
对比2023年10月7日前后的情况可以发现，无论是供应还是价格，市场状况都明显恶化。问题已不只是价格高企。战前市场还算供应充足，如今则已转为严重短缺。
来自努赛赖特难民营的汽车修理工穆罕默德·伊马德说，过去汽车维修费用通常在2000谢克尔至2500谢克尔之间，如今已超过17000谢克尔。
至于发动机机油，每升价格已从约300谢克尔涨到1000谢克尔以上，而且受持续地区冲突影响，价格波动剧烈。经济学家艾哈迈德·阿布·卡马尔表示，零配件短缺，以及即便获准进入后也缺乏监管，使黑市得以主导定价。
他警告说，这种失衡最终会直接转嫁到普通民众身上。以加沙中部各难民营之间的出行费用为例，车费已从1谢克尔涨到5谢克尔。
汽车零配件协会主席表示，目前获准进入的配件连市场需求的5％都满足不了，而且往往也达不到行业标准。
这种现实迫使许多人寻找临时替代办法，比如使用拼装零件、旧件、二手汽车配件，或使用废旧机油。专业人士警告，使用旧配件，尤其是制动系统和轮胎，会增加事故发生的风险。
零配件和机油短缺的影响，不仅波及平民和商用车辆车主，也冲击到应急救援队伍。
加沙民防部门发言人、少校马哈茂德·巴萨勒警告称，该机构目前的运行能力已降至仅10％。他说，加沙城目前只剩3辆车辆仍可投入运行。
加沙民防部门在2025年8月曾表示，由于燃料和零配件短缺，其在整个加沙地带60％的车辆已经停运。
该机构还透露，救援队不得不为车辆使用回收机油，尽管这会对发动机造成严重损害，并缩短车辆的使用寿命。该机构警告，如果局势进一步恶化，救援人员可能不得不步行前往事发地点，或依赖民用车辆展开行动。
随着物资和援助进入持续受限，零配件短缺预计还会进一步加剧，当地居民在日常生活中将不得不依赖愈发有限的交通方式。
经济学家警告，如果这种情况持续下去，交通和服务行业可能接近全面瘫痪，进而削弱民众前往医院、获取基本服务和到工作场所的能力。
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