最近一段时间，身边的多个朋友把笨重的铅酸电池，更换成了磷酸铁锂电池，电动车变得更轻便，续航里程跑得更远，而且动力性能变得更足了，但是行内人告诉你，这三个错误操作千万别再做了，90%的人都在犯。
铅酸电池更换成锂电池以后，的确可以提高电动车的性能，但是在更换电池时，车主一定要注意，电动车更换了电池类型，并不只是直接换了电池就可以，还要做好相应的配套，特别是这三个错误，很多车主依然在犯错。
仍然用原来的铅酸电池充电器
有的车主可能在想，虽然把铅酸换成了磷酸铁锂，但是电池的电压没变，仍然是48伏的，充电器能通电就能用，没有必要再多花钱购买充电器。
这种想法是错误的，而且是大错特错，原来的铅酸电池充电器不可以用于锂电池，如果继续使用的话，不仅会使锂电池充不满，甚至可能会带来起火事故。
这是为什么呢？其实道理很简单，那就是铅酸电池和锂电池的工作电压不同，虽然单个铅酸电池是12伏，但是充满时单个电池的电压是13.8伏，同时铅酸电池还需要有浮充阶段。
磷酸铁锂电池则不同，它一节电池的充满电压为14.6伏，而且不需要再浮充，如果使用铅酸充电器给锂电池充电，就会出现一直充不满的情况，锂电池长期处于亏电状态，长此以往会给锂电池带来伤害，影响电动车的续航里程。
未安装BMS保护板
很多车主在更换电池时，只是问电池是多少容量，需要多少钱？完全不管电池的BMS，也就是电池的保护板，没有电池保护板，锂电池不仅损坏速度快，而且使用时存在安全隐患。
BMS如同电池的大脑，对于电池的过充、过放、过热都进行统一管理，很多个人组装的劣质锂电池，要么没有BMS系统，要么BMS没有均衡功能，或者保护参数设置的不准确。
使用这种锂电池，用不了几个月，就会出现电芯的电压差，会因为一块电芯坏了，造成整组电池报废的情况。其实电池损坏还只是小事情，如果bms系统功能失效，锂电池可能会出现起火爆炸事故。
在更换锂电池的时候，一定要问清楚电池是否具有主动均衡功能，同时，保护板还需要具备过充、过放、过热等各种保护才行。
沿用旧仪表，没有更换仪表盘
有的车主反馈，自己的电动车已经更换了锂电池，但是在使用电动车的过程中，出现一种奇怪的现象，仪表盘一直显示满电，但是跑不了多少公里，就会出现突然没电的情况，电动车彻底不走了。
出现这种问题并不是电池质量差，大部分原因是车主仍然在使用旧仪表盘，铅酸电池的电压是跟着电量线性下降的，而磷酸铁锂有很宽的电压平台，电量从90%掉到10%，电压几乎是不变化的，旧仪表盘无法识别锂电池的电量，自然会出现突然断电的情况。
想解决这个问题，其实也非常的简单，要么换个支持锂电的智能仪表，要么买个带蓝牙的bms，连接手机app来看真实的电量。
总结
铅酸电池更换成锂电池以后，的确可以提高电动车的整体性能，对车主来说是一个好消息，但是铅酸换锂电是个技术活，还要记得同时更换它的零部件，必须要更换成专用充电器、必须要配置主动均衡功能的bms系统，同时要使用能够识别电量的仪表，这样才能够让你的电动车使用更顺手。
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