近日，湛江市发展和改革局、海口市生态环境局联合发布《新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程环境影响报告书征求意见稿公示》，标志着湛海高铁项目在前期工作推进中迎来关键性进展。值得注意的是，此次公示并非首次发布，而是重新发布。湛海高铁项目重新发布的环评公示与此前（2026年2月）公示方案相比，项目在车站设置、线路走向等方面进行了优化调整；调整后，湛海高铁项目的建设方案已基本稳定，为年内正式开工建设打下了坚实基础。
作为我国首条高铁跨海轮渡工程，湛海高铁自提出规划以来一直备受关注。那么，湛海高铁项目目前对比此前发布的公示内容有何变化呢？根据最新环评公示内容可知，本次重新发布的环评方案主要呈现以下变化：
一、车站设置方案调整
在最新的环评公示中，车站设置方案发生了显著变化。原方案中的徐闻北站调整为与既有徐闻站并站，采用"客外货内"布置形式，于徐闻站普速车场西侧并站设高铁场。这一调整实现了高铁与普速铁路的共用站房，有利于集约利用土地资源，也方便旅客换乘。同时，原方案中的龙门西站由中间站改为越行车站。根据公示，龙门西站近期按4线越行站布置形式设计，到发线两侧预留实施侧式站台条件，但近期只实施4线范围地道土建结构工程。这意味着该站近期主要承担列车越行功能，未来可根据客流需求升级为中间站。
二、线路走向与工程规模优化
根据最新方案显示，湛海高铁陆上部分新建正线长度为132.904公里，其中广东段129.102公里，海南段3.802公里。全线共设车站7座，包括湛江北、雷州北、龙门西、徐闻、徐闻南（轮渡站）、海口北（轮渡站）、海口站，其中新建车站4座。线路仍采用独特的"人过海"方式跨海：旅客乘坐高铁抵达徐闻南站后，通过专用客滚船跨越琼州海峡，抵达海口北站后继续乘坐高铁前往海南环岛沿线各站。琼州海峡南北两岸将新建高铁港，各新建6个3万吨级客滚泊位，配置6艘3万吨级双向航行客滚船。
三、环保措施持续强化
在工程选线过程中，设计单位将环境保护要求贯穿始终，力求绕避沿线环境敏感区域。根据公示，本工程共计穿越环境敏感区9处，包括广东湛江红树林国际重要湿地、海南三亚河国家湿地公园等6处生态敏感区，以及雷州青年运河饮用水水源保护区等3处地表水饮用水水源保护区。环评工作的深入开展，将为项目最大限度减少对生态环境的影响提供科学依据。
据悉，2025年12月，国家发展改革委已批复湛海高铁可行性研究报告。此次重新发布环评公示，意味着项目建设方案在吸纳各方意见后趋于稳定，环评报告即将上报生态环境部审批，初步设计批复进入倒计时阶段。湛海高铁是国家"八纵八横"高速铁路网之包（银）海通道的重要组成部分，北起广湛高铁湛江北站，南至海南环岛高铁海口站，估算总投资约402亿元，建设总工期推荐4年。项目建成后，将实现海南环岛高铁与全国高铁网络的无缝衔接，深度串联海南自由贸易港与粤港澳大湾区，为服务国家区域协调发展战略提供强而有力的交通支撑。
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