5月26日，中国外长在纽约的一则表态，引发全球关注：
中方一向认为，中巴关系不应受到任何第三方因素干扰！
有人觉得这话像是说给巴铁听的？绝不可能，中巴是实打实的铁杆伙伴。
要问这话真正指向谁，答案是帮着美国针对中企的巴拿马。
这个曾经与中国合作三十年的伙伴，在美国威逼利诱下编造理由，一脚踢开中方合作。
强行抢夺中国企业运营的两个核心港口，甚至巴拿马某地海拆除了华人纪念碑。
曾经有多嚣张，如今就有多狼狈，巴拿马用自己的国运给全球上了一堂生动的课。
巴拿马除了运河，还有一门躺着赚钱的生意——全球船舶注册。
为了少交税、少受监管，全球船东都爱把船挂巴拿马旗，每年稳赚十几个亿，这原本是你情我愿的合作。
但在巴拿马背弃中国后，挂巴拿马旗的船东发现不对劲了：只要进入中国港口，就会迎来最严格的全方位检查。
数据不会说谎，3月8日至12日，中国港口共检查28艘船舶，其中21艘为巴拿马籍，占比75%。
船老大的命根子就是时间，一艘船多停一天，成本从十几万到上百万美元不等。
挂着巴拿马旗的船东瞬间反应过来，再不换船旗就是傻，全球十大港口中国占了六席，换个船旗就能畅通无阻。
最终，巴拿马船舶新增注册量暴跌近半，两百余艘船舶提交转籍申请。
在航运领域立威之后，中方的合法施压并没有停手，而是从贸易和基建两个维度，直接掐住巴拿马的经济命门。
第一拳打在贸易上。中国是巴拿马的出口金主，七成以上的外需都来自中国。
这一举动直接影响占巴拿马出口总额39%的对中贸易。
其中香蕉、凤梨等热带水果70%以上出口市场遭遇重创。
第二拳打在基建上。
巴拿马盼了多年的运河大桥、首都地铁扩建等项目，都是由中国企业承建。
如今巴拿马单方面毁约，这些基建项目直接被冻结。
第三拳打在法律层面。
巴拿马单方面撕毁三十年港口合同，中方依据白纸黑字的合约提出超过20亿美元索赔，要求国际仲裁。
最狠的一招，往往最简单直接。
全球第四大航运企业中远海运直接宣布，暂停与巴拿马巴尔博亚港的所有订舱业务。
而中远海运相关货运量约占巴拿马该港口总货运量的4%。
在中远海运宣布暂停业务后没多久，巴拿马就后悔了。
巴拿马运河事务部长直接公开表示，中远海运的货物对巴拿马来说很重要，希望能够恢复。
对于巴拿马的求饶，中方并没有理会。
因为明眼人都能看得出来，巴拿马不是知道错了，而是怕经济再受到损失。
直到5月26日，外交部长王毅在纽约会见巴拿马外长马丁内斯-阿查，事情才出现转机。
王毅表示，中巴交往历史悠久，希望巴方切实维护中方企业的正当权益。
中方一向认为中巴关系不针对第三方，也不应受第三方干扰。
说真的，王毅就差明说“把港口还回来”“不要被美国挑拨”了。
不少人好奇，巴拿马背后的美国“大佬”去哪了？答案很现实。
白宫承诺的百亿基建融资，压根就没有消息，完全就是一张“大饼”。
所谓美军保护，更是无从谈起，运河边看不到一艘美国军舰。
国务卿鲁比奥也只是口头说说，表示了一下自己的“严重关切”，仅此而已。
巴拿马用国运赌上美国的支持，最终落得一地鸡毛。
巴拿马以为抱住霸权大腿就能换来财富，结果美国只是把它当成棋子，用完就扔。
巴拿马原本的饭碗被砸得稀碎，才真正明白：航母舰载机固然重要，但当下真正的绝对实力，是渗透在全球经济毛细血管里的产业链和供应链。
得罪中国会有什么下场？巴拿马如今有苦说不出，就是最新的鲜活教材。
想靠发展吃饭，就别砸做饭的锅；想赚中国的钱，就得尊重中国的核心利益。
希望还在摇摆的国家，能掂量清楚自己的分量，别成了别人的耗材。
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