本赛季摩纳哥大奖赛，FIA将首次全程禁用主动空气动力学，并引入名为Rev1的特殊引擎映射方案。两项措施直接对F1赛车的最高速度做出限制，维修区直道、隧道及上坡路段将不再出现接近300km/h的极速画面。

主动空气动力学的禁用源于两条硬性准则。FIA要求翼片激活区域必须维持三秒以上，以便在轮胎抓地力未达极限的区段安全展开，避免短时激活动作徒增车手负荷却无法换来实质性能提升。上赛季摩纳哥，车手在维修区直道使用DRS的时间略超五秒，极速约290km/h。今年赛车因350千瓦MGU-K电机的强力介入，加速能力大幅增强，原本可用的直道模式反而被判定为无实际效益——进入1号弯制动区时，颠簸路面需要最大下压力防止车轮抱死，以更高速度逼近弯心的风险无法被接受，因此“直道模式”被全程关闭。

打开网易新闻 查看精彩图片

配合主动空动禁用的另一层安全防线，是仅针对摩纳哥等部分大奖赛启用的Rev1引擎映射。新模式不改动最大功率，但大幅前移了MGU-K的降功率节点。标准模式下，电机可在时速290公里前满额输出350千瓦，此后功率逐渐衰减，310公里时降至250千瓦，345公里时归零。Rev1曲线则从200公里就开始退坡：270公里时电机输出已降至100千瓦左右，到300公里时完全停止助力。维修区直道、隧道及朝向马瑟内特的上坡路段因此不可能再飙至极端高速，而摩纳哥密集的制动区又能为电池提供足够回收窗口，能量管理并不吃紧，超车模式下同样会将最大功率的释放上限从335公里提前到200公里。