大家都知道，从4月份开始，国内燃油车销量大幅度下滑，5月渗透率只有37%左右了，而且很多燃油车已经大幅度下降了。如果是以前，我们可以说燃油车被替代是大趋势，但现在的情况是，完全有可能被一波推……
而“罪魁祸首”，就是国内的新能源车企们，尤其是以比亚迪为首的自主品牌厂商，可以这么说，国内很多新能源车企的目标，就是要替代燃油车，淘汰燃油车，让市场切换到自己更擅长、专利壁垒更少的赛道上来。
所以包括比亚迪在内的很多新能源汽车厂商，包括蔚来、理想、小米，在解决了生存问题之后的一个核心目标，就是“埋葬”燃油车！
但是这个世界就是这么癫狂。
按理说，随着新能源汽车，尤其是电动车的销量越来越高，保有量越来越大，对于加油站这种完全依赖燃油车的商业体来说，新能源汽车，尤其是纯电车，完全就是水火不容的“死对头”，从朴素的逻辑来说，这没有问题，因为加油的人越来越少，收入越来越低。
但是我们看到，中石化的很多官方账号上，都在不遗余力地推广和宣传比亚迪的闪充，甚至可以这么说，在宣传的过程中，有些账号的文案和出发点，比比亚迪自己做得还有新意，让人一下子就记住了。
那么成品油销售企业和电动车，本该是死对头，为什么中石化还在不断“吹”闪充呢？
实际上之前比亚迪和中石化已经建立了合作关系，就闪充的布局达成了协议，并且在一些中石化的加油站，比亚迪的闪充站已经建立起来了，中石化和比亚迪的执行能力和速度都很给力。
实际上，这就是一个双赢的结果，对于中石化来说，燃油车销量下滑，对成品油的需求下降是不可逆的大趋势，那么如果不进行转型，那么对于中石化的负面影响还是非常大的。
但是如果能引入超快充，主动拥抱变化，那么对于中石化来说就不一样了，加油业务可能会减少，但是充电业务这一块，还能增加一些收入，大量电动车进站，也能增加站内便利店等商业体的收入。
而对于比亚迪来说，闪充是比亚迪未来一段时间里的一个大趋势，也就是9分钟充饱，是比亚迪很多车型的核心优势，但是建站毕竟不是一件特别容易的事，对场地、电网容量都有很高的要求。
但是中石化拥有大量的加油站，这本身就是布局很密集，也很合理的场地，在这些加油站里建设闪充站，能够帮助比亚迪减少很多的时间成本和沟通成本，对快速铺设闪充站的意义很重要。
所以其实对于中石化和比亚迪来说，双方建立合作，就是一个主动拥抱变化的双赢局面，中石化本身也在努力进行转型，正好碰上了努力建设超快充网络的比亚迪，就这么简单。
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