21世纪经济报道记者 高江虹

7月2日，国航北京直飞威尼斯首航，每周四班。这是国航今年在意大利开的第二条新航线，一个月前北京大兴—米兰航线刚开通。其竞争对手东航，则以上海为主基地、辅以西安和温州，每周近50个往返航班飞向罗马、米兰和威尼斯。

除了这两大航司，海航、川航、吉祥航空也纷纷加码布局。

飞友科技数据显示，今年7月和8月，中意航线计划航班量为1433班，较2019年同期增加565班，增幅约65.1%。运力的大幅增长，把中意之间的机票价格拉到了近年来的低位。21世纪经济报道在票务平台查询到，7月成都飞米兰的直飞含税机票仅需1770元，西安、重庆飞米兰的价格在2500元左右。

一场围绕亚平宁半岛的运力竞赛正在暑运旺季全面展开。

五家航司、八座城市

威尼斯航线的开通，并非国航今年的首度出手。今年6月，国航开通北京大兴—米兰航线，每日执飞一班。而在此之前，国航已经在北京开通了北京首都—罗马和北京首都—米兰两条直飞航线，均为每日一班。加上威尼斯直飞航线，国航仅从北京出发就有四条中意直飞航线。

国航方面披露，截至7月2日，国航在欧洲的通航点已达25个，每周运营近260个航班，其中中意航线每周运营50个航班。

但在中意航空市场，国航并非唯一的玩家。截至目前，执飞中意直飞航线的中国内地航司已有5家，航线网络覆盖北京、上海、深圳、重庆、成都、郑州、西安、温州等8座中国城市，通达罗马、米兰、威尼斯三大意大利目的地。

从航线密度来看，国航和东航构成了第一梯队。海航从重庆和深圳双点发力，每周运营重庆—罗马（2班）、深圳—罗马（3班）、重庆—米兰（2班）、深圳—米兰（3班）共10班（去程）。川航成都天府—罗马每周4班，吉祥航空郑州—米兰每周2班。五家航司合计每周直飞航班量约65班（去程），往返约130班。

21世纪经济报道从航班管家了解到，五月底以来，我国内地往返意大利周航班量一直在持续增加，5月25日至5月31日这周航班量为126班，到6月22日至6月28日这周已经升至144班，5周合计航班量达662班，较2019年同期增长47.8%。

进入暑运旺季后，航司们在中意航线投放的运力更为可观。飞友科技数据显示，2019年7至8月实际执行航班量为868班，而2026年同期计划航班量已达1433班，增加565班，增幅达65.1%。分月看，7月从432班增至706班，8月从436班增至727班，两个月增量基本均衡。

结构上的变化同样明显。2019年暑运，意大利端通航机场仅为罗马菲乌米奇诺（FCO）和米兰马尔彭萨（MXP）两个，2026年已扩展至包括威尼斯（VCE）在内的三个机场。其中米兰增量最为突出，暑运计划航班量从283班增至759班，成为中意航线增长最迅猛的目的地。航线数量也从12条增至17条，新增航线主要集中在米兰和威尼斯方向。

加上意大利航空等外航，中意航空市场已形成多方参与、充分竞争的格局。

运力增加，票价走低

运力的集中投放，最直接的结果是票价的变化。

7月3日，记者在票务平台查询发现，即便是暑期旺季，中意航线仍有大量价格友好的机票在售。北京—米兰直飞往返含税票价约5200元，北京—罗马直飞往返含税票价约6500元。中转航班价格更低——罗马—北京中转航班经济舱票价已低至3878元。

这与2019年暑期形成了鲜明对比。彼时，北京—罗马直飞往返经济舱票价普遍在8000元以上，北京—米兰也在相近价位。如今，五家航司在同一市场同场竞技，票价被显著拉低。

同程旅行《2026年暑运出行趋势预测报告》显示，2026年暑运期间国际机票均价约为1372元（含税费），同比上涨约11%。中意航线由于运力增长尤为显著，票价涨幅远低于国际航线平均水平。

“这可能是近年来最便宜的暑期开场。”去哪儿大数据研究院研究员分析，今年多地中小学放暑假在7月10日前后，但各航司在7月伊始已开始执行暑运加班，航班量、执飞率均保持高位，“航班多、客流少”直接压低了7月上旬的票价。

在米兰从事服装贸易的张先生对此感受颇深。“以前从国内来欧洲出差，最头疼的就是转机。现在北京、上海、深圳、重庆都能直飞米兰，一周几十班，时间灵活多了。”他说，“以前旺季一张票动不动上万，现在五六千块能拿下，来回一趟省下的钱够住两晚酒店。”

暑期准备带孩子去意大利旅游的姜锦也感受到了票价的变化。她向记者透露，两人含税往返机票总共花费20320元，而2017年她独自出行，提前半年购票也要近17000元。“直飞航班多了，票价确实便宜了。”她说。

密集的航线网络，正在成为中意经贸与人文交流的催化剂。中意双边贸易额已连续5年突破700亿美元，2026年第一季度同比增长21.2%。中国驻意大利使馆文化参赞张凌霄今年3月与意大利国家旅游局首席执行官会见时表示，中意互往游客数量逐步攀升，已接近疫前水平。

据意大利国家统计局数据，2019年，意大利共接待中国游客535.6万人次。

四十年前，北京—罗马首航，那是中意第一条空中通道。如今，直飞航线从一条变成十多条，航司从一家到五家，航线更密，票价更低。暑运还在继续。