花24万给儿子买的新车，提车不到5个小时，中控屏就弹出：“请勿激烈驾驶”。换做是你，这车还敢让家人开吗？
事件经过
据浙江电视台1818黄金眼报道，绍兴的蔡先生今年5月28号，花24.14万元购买了一辆小米SU7给儿子用。
可新车开回家还不到5个小时，中控屏就弹出“前向防碰撞辅助等功能不可用，请勿激烈驾驶”的异常提示。
蔡先生随即联系小米汽车杭州萧山通惠北路销售服务中心，售后初步判断问题出在毫米波雷达上，但需要把车送到门店做拆车检测才能最终确认。蔡先生一听新车要拆，当即拒绝，并直接提出退车或换车。目前，因赔偿诉求存在分歧，车辆尚未进店检查，双方仍在沟通中。
律驰驾道观点
这起纠纷的核心，是“故障原因不明”和“车主拒绝拆检”之间的矛盾。蔡先生的心情完全可以理解，刚提的新车就要拆，换谁都心疼。但从法律实务角度看，有几个问题需要厘清。
第一，退换车的法定门槛。《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第22条规定，家用汽车产品自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以退换车。但是毫米波雷达属于智能驾驶辅助系统的感知部件，并不属于前述总成或者主要零部件。所以，就算确实是雷达本身故障，也无法适用“7日退车”条款。
第二，“三包”退换车的其他条件。退换车通常需要满足“同一故障累计修理超过4次”或“累计修理时间超过30天”等条件。现在连故障原因都没查清，在程序上还走不到退换那一步。
第三，关于举证责任的误解。很多车主会拿《消费者权益保护法》第23条说事，机动车在6个月内出现瑕疵，举证责任在经营者。这条规定的本意虽然是让经营者“自证清白”，但并不等于消费者可以拒绝配合必要的技术检测。如果车主始终不让汽车进店检查，故障原因就无法查明，双方就只能僵持。最终受损的是谁？是车主自己，时间成本、使用成本、证据灭失风险都在不断累积。
第四，拒绝拆检的后果可能比想象中更严重。如果蔡先生坚持不拆检，小米方面完全有理由认为“车主不配合”，进而导致故障原因无法查明，最终只能给出一个“无法认定质量问题”的结论。到那时，蔡先生既不能退换车，也拿不到赔偿，甚至连故障到底是什么原因造成的都无法确定，维权就彻底走进了死胡同。
所以建议蔡先生可以在第三方见证下同意拆检，比如邀请媒体在场，并要求店方出具书面检测报告。如果对检测结果仍有争议，还可以引入汽车三包责任第三方争议处理机制，我国司法界称之为：非诉讼纠纷解决机制，申请调解员或者专家调解或技术咨询。因此，先搞清楚是什么问题，再谈怎么解决。这样既保全证据，也避免陷入被动，是更理性的选择。新车出故障确实糟心，但维权需要理性和策略。希望双方尽快协商出妥善方案。
关注我，我是江苏无锡朱春昊律师，专办汽车纠纷案件。
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