安徽浙江同时逆袭！新能源汽车迎来“长三角时刻”|安徽省|广东|新能源商用车|新能源汽车产业|浙江省|都市圈

环球零碳

碳中和领域的《新青年》

来源：新华社

撰文| 小明

编辑 | 小澜

→这是《环球零碳》的2048篇原创

中国新能源汽车产业，正在悄然发生重要的格局改变。

过去，人们关注的是哪一家车企增长更快、哪一座城市产量更高；如今，决定产业格局的，越来越不是单个企业的爆发力，而是一个区域的产业协同能力。

最新数据显示，2026年前5个月，安徽、浙江、上海、江苏包揽全国新能源汽车产量前四，合计占比超过四成，标志着中国新能源汽车正式进入“长三角时刻”。

6月份继续保持这一优势。其中，浙江的零跑汽车持续领跑，单月交付再破历史新高，达93,376辆，同比增长94.51%；安徽的蔚来汽车实现交付量同比增长62.88%，创下2026年以来单月交付新高。

这个转变是怎么发生的？为什么位于长三角的安徽、浙江同时逆袭？

部分造车新势力2026年6月交付情况。

来源：财联社

安徽浙江的逆袭

2026年1-5月，全国新能源汽车产销分别完成584.1万辆和580.2万辆，同比分别增长2.5%和3.5%。其中，安徽、浙江、上海、江苏新能源汽车产量分别达到68.53万辆、67.07万辆、58万辆、53.4万辆，位居全国前四，合计占全国新能源汽车产量的超四成。

安徽超越广东，浙江悄然上位，上海地位稳固，新能源汽车正式迎来“长三角时刻”。

这距离2023年长三角一体化发展高层论坛提出“新能源汽车世界级产业集群”目标，仅仅三年。

回望中国新能源汽车发展历程，2022年-2024年，广东以断崖式领先的产量，连续三年“独占鳌头”，陕西则始终名列前三。

但2025年开始，国家统计局将汽车产量的统计方式由之前的“企业法人所在地”改为“生产地统计”，广东新能源汽车产量骤降；受龙头企业新旧车型切换、库存调整等影响，陕西新能源汽车产量排名跌出前六。

长三角“霸榜”，靠的不仅是对手的跌落，更重要的是自身努力：多点支撑、整零协同、内外循环，这是长三角打造新能源汽车世界级产业集群的最大底气，也是中国新能源汽车产业演进的最好方向。

回看陕西和重庆，也曾经风光过，但单点难支，有点后劲不足。

2022年，比亚迪曾以一己之力支撑陕西新能源汽车产量过百万辆，陕西跃升至全国第二位，西安更是登顶“新能源汽车第一城”。近年来，作为比亚迪全国最大的单一汽车工厂，比亚迪西安基地贡献了陕西新能源汽车产量的90%以上。

但2025年以来比亚迪产能产量的调整，打了陕西一个措手不及，暴露出“一家独大”的弊病。

相较而言，重庆曾经也高度依赖长安，但赛力斯崛起后就有了“第二支点”。

在破除“单极依赖”方面，长三角走的最早、做的最好。既有上海与特斯拉的双向奔赴，江苏与理想的牵手，安徽与蔚来、比亚迪的联姻，也有浙江与零跑的互相成全。

2024年及以前，浙江新能源汽车年产量长期保持全国第六第七的位次，吉利一直是绝对主力。

零跑是一家土生土长的浙江企业，全部产能产量都在浙江，已成为浙江新能源汽车放量、排名跃迁的“关键先生”：

2025年，零跑交付量达59.66万台，同比增长103%，位居新势力销量榜首；同期，浙江新能源汽车产量首次破百万辆，达138.22万辆，跃升至全国第三。2026年以来，浙江新能源汽车产量3、4月连续两月超过安徽、位列全国第一，前5月累计产量排在全国第二。

因此，新能源汽车产业发展的第一个关键就是寻找第二乃至更多支点、打造第二增长曲线。

“4小时产业圈”

长三角新能源汽车产业发展靠的不仅是个体能力，更是团队作战，“4小时产业圈”的提法为人乐道：上海开发“大脑”芯片和智能网联，江苏提供“心脏”动力电池，浙江完成“身体”的一体化压铸，安徽再将它们组装成整车，一辆新能源汽车所需配套零部件在4小时车程内可全部解决。

当前，我国城市发展已进入了都市圈时代，产业分工协作是关键议题，但像长三角这样各自功能定位如此清晰、产业合作如此紧密，放眼全国还不多见，这从都市圈范围划定“可见一斑”：

全国首个以“大”命名的都市圈——上海大都市圈规划范围跨越“三省一市”，涵盖14座城市，划定了通勤生活圈、同城功能圈、产业协作圈三个空间层次；南京、杭州、合肥、宁波四大国家级都市圈先后获批，其中，南京都市圈纳入了安徽省的芜湖、马鞍山、滁州、宣城等地，杭州都市圈通过合作机制联动浙江衢州，安徽黄山、宣城等地。

就是依靠“你中有我、我中有你”的机制化设计，“三省一市”才能“攥紧拳头”，共同打造新能源汽车世界级产业集群。

与此同时，产业集群的形成，不仅要看“整车产量”，还要看“零部件配套”。

根据中国汽车工业协会发布的《中国汽车供应链布局与安全研究报告》，长三角地区新能源智能网联方面本地化率能达到90%，而大湾区只能做到45%，成渝地区为40%，京津冀本地化率只有17%。

从整车的产值和零部件产值的比（整零比）看，长三角是1：1.5，接近欧、美、日等发达国家水平，成渝地区是1：0.79，大湾区是1：0.75，京津冀汽车为1：0.65，东北地区只有1：0.46。

依靠整零协同，安徽汽车产业链、浙江新能源汽车及零部件产业集群产值均达到1.5万亿元，江苏新能源汽车产业集群营业收入突破2万亿元，上海汽车规上工业产值也在向万亿级迈进；常州成为“新能源之都”，合肥打造“新能源汽车之都”，宁波剑指“新能源汽车之城”。

因此，新能源汽车产业发展的第二个关键就是加强区域协同协作、提升本地配套率。

03 组团出海

2026年以来，受购置税优惠减半、补贴退坡和去年需求透支等因素影响，国内新能源汽车产销量增长乏力，但出口实现翻倍。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-5月，新能源汽车国内销量397万辆，同比下降16.5%；新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍。

在深入整治“内卷式竞争”的浪潮下，对于新能源汽车企业而言，出海已从“可选项”变为“必答题”。

在出海方面，长三角不仅拥有“货”的优势：新能源汽车产量占全国超40%、全球超25%；又有“道”的便利：宁波舟山港、上海港、苏州港吞吐量位列全球前十，既可以直接出海，还为铁海联运、江海接力等提供了快捷通道。

还有制度的保障，通过打破行政壁垒、共享服务资源、对接国际规则，将分散的“三省一市”优势整合为系统性的全球竞争力。