深陷三重危机
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
又一家新势力车企走在悬崖边缘。
根据不少媒体和员工现身说法的交叉验证，合肥新能源重卡企业苇渡科技出现多重暴雷事件：
不仅大规模拖欠员工薪资长达三个月，创始人疑似资产转移，被曝强行拼凑样车完成海外象征性交付，在海外更是涉及造假，被美国NHTSA监管机构调查，海外市场准入资格亮起红灯等。
很难想象这是曾经风光无限的苇渡科技。
4年间8轮数亿美元融资，对外高调喊出对标、挑战特斯拉Semi，拥有行业为数不多同时拿下四个大洲整车认证，理论可在70多个国家上牌运营，还登上美国《福布斯》官网的头版头条，被评为特斯拉Semi纯电重卡最强竞争对手。
甚至对外释放信号，计划通过SPAC方式登陆资本市场，并力争在年内实现盈利。
如今，光鲜的叙事外壳之下，企业内部体系似乎正在遭遇系统性溃败。
01
员工集体维权
自欠薪事件被员工现身说法后，苇渡科技的“底”终于是兜不住了，暴雷事件频出，我们一桩桩看。
先是不少苇渡科技前员工在社交平台上集体维权，称工资被拖欠，有员工表示被拖欠4月至6月工资，以及2025年绩效年终奖等，甚至在年初就出现了工资晚发的情况。
“我是安徽苇渡的工程师，公司欠薪不给任何说法，一拖再拖，已经三个月没发工资了。”
“去干了一整年，一月份离职，告知我没有年终奖，严重违反合同条约，开始耍无赖。”
“内容属实！” 不少网友评论道。
还有一位已离职的工程师直接亮出了盖有苇渡科技红章的《离职结算单》，里面白纸黑字写明：2026年6月30日完成社保补缴，7月31日发放4至6月三个月工资，9月30日发放年终奖。
并且已经向当地相关部门反映过情况，根据合肥包河经济开发区管理委员会于2026年7月13日出具的红头《依法履职情况答复书》的表述，确认已受理员工信访投诉，苇渡科技也给出了一个方案：
7月31日前补齐4-5月份社保、4月份公积金；7月31日发放4月份工资；9月30日发2025年的年终奖。
其还表示，目前已经有超过20名员工提交劳动仲裁。
不过这件事已经有了最新进展，根据其他媒体的报道，目前欠缴的社保已得到补缴。同时，公司最新承诺于2026年7月29日先行补发至少一个月工资，其余拖欠薪资则分别于八月底和九月底逐步发放。
虽然欠薪事件暂时告一段落，但离职员工的持续爆料，足以进一步拼凑出苇渡科技内部更加混乱的状况。
有苇渡前内部员工爆料，上海办公区已经彻底空置。“创始人韩文在上海已经没有家了，他所有的私人物品及核心资料，已经全部打包搬到了比利时”，更有员工在办理离职时目击相关负责人，正在对外售卖办公电脑。
与之相匹配的是，有员工晒出了其内部群的截图，根据名为“苇渡全球全员”的群截图，韩文公然表示，“合肥当地政府和股东过去一年对我们一系列很不支持的行为，让我很受伤，我们要尽快从合肥搬到苏州。”
随即下达命令将合肥的库存零部件、试制车辆全部转移到苏州，并且还表示自己接下来几周将在英国，北欧，比利时出差。
对于这一系列的行为，有员工直言，“现在我们内部员工只知道他在转移公司车辆，以及收集公司研发资料和认证相关资料，种种迹象判断他要跑路。”
02
不止欠薪
千疮百孔的状况还不止于此。
根据苇渡科技前工程师的爆料称，韩文在7月中旬要求员工强行拼凑仅剩的“两三台样车”，为了能在预付货款前向智利（美标车）和澳洲客户交船换钱，甚至要求员工“通过更换车架号和部分损坏零件翻新”，拿严重超期和拼凑的车辆去糊弄海外用户。
根据其后续曝出的内部群截图，韩文表示，苏州正在做的美标车上船之后，就可以从智利客户手里收到钱了，然后马上补齐前两个月的社保。
或许也正是因为这样类似的行为此前已经发生过，才导致苇渡科技在海外的运营也面临合规性危机。
目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经启动调查，要求苇渡科技针对车辆VIN码造假嫌疑作出解释。监管核查发现，在美国运营的4辆重卡中，至少有两台，车架识别码标注产地为美国佐治亚州，但车辆实际为中国制造后出口至北美。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发言人也表示，已要求苇渡科技就虚假产地信息提供解释，若认定违规，将面临每项违规近2.8万美元的民事罚款，而且其在北美市场准入资格或将遭受冲击。
此外，欠薪事件所导致的劳资纠纷也在海外同步上演。
根据海外媒体报道，去年10月，苇渡科技原北美业务负责人杰森·吉斯因追讨欠薪遭到解雇，随后提起法律诉讼。2026年1月，美国联邦法院作出判决，要求苇渡科技向其支付41.3万美元欠薪与遣散费用。密歇根州劳动监管机构此前也下达指令，责令公司向前员工补发近万美元薪资及利息。
前苇渡欧洲核心负责人更指控其在拖欠员工工资的情况下，挪用至少60万-80万欧元用于个人篮球赞助、10万欧元租赁私人飞机。
前技术人员特拉维斯·韦特等多位遭解雇的员工透露，因为欠薪，公司长期拖欠合计9.1万美元的薪资与福利，出于不满，他们拒绝配合公司寻找一台价值28.5万美元的失踪测试重卡，直接打乱海外测试项目进度。
在海外事件发生后，韩文在接受媒体采访时也承认公司确实存在薪酬发放延迟及前期扩张过快的问题，但坚称公司资金充足，并反指其在美遭遇了地缘政治偏见。
03
资本与现实错位
尽管深陷重重暴雷事件，但苇渡科技似乎仍在维持运营。
前不久还对外发布消息，完成了上海至越南Viettel货场纯电跨境干线运输实测，单次运输相比传统方案能够节省运输成本4500元以上。还公布了最新的北美市场投放规划。
表面上的风平浪静，谁也没想到内部已经动荡不堪。
其实从账面上看，苇渡科技绝对算得上是新能源重卡赛道的独角兽选手，在2022年成立，仅用2年左右的时间就完成从立项到量产，远超传统车企。
而且成为行业中罕见的能同时拿下亚洲、南美、北美、欧盟WVTA整车认证的纯电重卡企业，理论可在74个国家上牌运营。
其有R350、R500和R700三款车，产品已经在美国、澳大利亚、比利时、挪威等20多个国家交付。截至2025年底，苇渡科技已完成覆盖全球30个国家的三大市场认证体系搭建，通过中国256项、欧洲125项、美国112项测试，累计斩获559项证书与报告。
在5月份，苇渡科技还宣布确认106台纯电重卡订单，计划在今年3季度加速完成交付，目标到2028年全球有2万台苇渡科技新能源重卡。
其背后的投资历程也是新能源重卡领域的资本神话，成立不到4年，就拿下了8轮融资，累计融资金额超5亿美元，在今年1月份，苇渡科技还拿下了一笔总额超过1亿美元的C轮融资。
投资方阵容堪称豪华，汇集方源资本、云启资本、金沙江创投、嘉民集团、合肥包河领航基金、合肥创新投、汇丰银行等知名产业资本与地方国资，甚至还有比利时主权财富基金，这类欧洲国家资本对中国新能源重卡罕见的背书。
其创始团队的背书也是吸引众多资本的关键因素
创始人韩文履历亮眼，毕业于斯坦福大学，先后任职桥水基金、金沙江创投，也曾在自动驾驶重卡企业Plus担任首席战略官兼首席财务官，兼具资本运作与智能商用车行业经验。
另外两位当时的联合创始人，其中陈澔利曾任大运总经理，带领大运从零做到重卡行业第六，成胜惠曾任职康明斯、梅赛德斯-奔驰动力，智加等，都是资深重卡大佬。只不过如今都已经离开苇渡科技。
只不过，顶级人才、资本资源双重加持，却没能阻挡经营风险的蔓延，这或许也是目前新能源重卡初创企业普遍面临的困境。
业务和资金错配，融资虽然到位，但营收兑现缓慢，订单在手，也不等于实际交付，当再华丽的故事跑在能力面前，危机只是时间问题。
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