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（来源：起点锂电）
全球电动两轮产业格局正在迎来根本性转向，国内市场存量竞争白热化、利润持续压缩，而非洲这片拥有超2亿台燃油摩托车保有量的蓝海市场，正迎来电动化爆发窗口。当地高额燃油成本、薄弱电网基础设施、庞大摩的出行刚需，叠加各国低碳政策扶持，催生换电赛道几何级增长机遇；2025年非洲电动两轮车销量同比暴涨近285%，头部换电企业单笔融资突破 2.15亿美元，中国完整锂电、整车、充换电供应链正成为当地产业升级核心支撑。
2026年7月24日，第六届起点锂电两轮车换电大会于深圳举办，500+上下游标杆企业、产业机构与行业领军精英共赴盛会，探索轻量化电池技术革新、换电网络规模化运营与行业高质量发展全新路径，寻找电动两轮市场新蓝海、新机遇。
在电动自行车及电池技术专场，台铃集团 总裁助理 胡东文带来《从“非洲两轮换电” 到 “电动车绿色出海”》主题演讲，结合 2018、2019、2026年三次赴非一线实地调研经历，他梳理台铃深耕非洲绿色出行八年历程，对比国内与非洲换电商业模式，拆解当地四类主流换电运营路径，并提出中国电动车企业抱团出海、共建全球绿色出行标准的行业倡议。
总裁助理 胡东文
八年深耕非洲，携手UNDP搭建绿色出行全产业链体系
胡东文回顾，台铃布局非洲绿色出行再次证明了台铃一直在走的长期主义之路。2018年他首次到访肯尼亚联合国办公园区，与联合国环境署签约成为“电动出行合作伙伴”；历经八年持续深耕，2026年7月9日，台铃与联合国开发计划署（UNDP）在肯尼亚内罗毕正式签署战略合作备忘录，启动“非洲绿驰”项目，落地非洲首个“绿色出行卓越中心”，完整布局“车能路云、光储充换”全链条产业生态，相关合作内容同步获新华社等权威媒体报道。
台铃团队多次深入非洲终端市场实地调研，覆盖两轮、三轮电动出行全场景。针对非洲路况、运营需求，台铃联合当地代理商定制开发TK90电动摩托，车辆搭载3500W额定、7700W峰值中置电机，配备72V32Ah可换电快充锂电池，IP65防水防尘适配多雨环境，极速85km/h、匀速续航100km，目前已有数千台车型在当地投入运营，后台数据显示单车日均最高行驶近 300公里。
在蒙巴萨港口等三轮集中区域，团队同步调研客运电动三轮车，对当地通用的大容量锂电池、期待行业亟待统一电池规格，台铃也开放行业协同研发，期待和行业同仁一起努力、共同适配非洲本地化续航需求。
合作层面，台铃采取属地化渠道合作模式，在加纳联合Somoco、肯尼亚携手AutoPax深耕非洲市场；同时联动欣旺达-欣动能源配套电池、储能产品，计划联合制定非洲光储充换、电池回收、电池护照统一标准，完成从单一产品出海到产业标准共建的升级。
国内换电内卷加剧，非洲四大商业模式带来全新增量机遇
胡东文表示，当前国内两轮换电市场竞争高度饱和，主要由铁塔、智租、这锂、小哈等头部企业依托规模优势抢占ToB商用市场，嘟嘟换电布局C端赛道力争突围，期待行业有更多精彩表现。
但实际上，C端独立换电盈利难度大，司马出行依靠场景配套拓展增收路径，移拜骑行跳出传统行业思维重构用户导向商业模式。在国内市场内卷严重背景下，出海成为了产业新增长突破口。
非洲摩托车保有量超2亿，未来五年两轮电动车将迎来几何级增长，市场空间广阔。依托行业一线调研资料，胡东文简析及引用公开资料，分享了当地四类差异化换电商业模式：
1、 Kofa模式：能源中台轻资产路线
Kofa与台铃联合开发TK90车型，定位“能源中台”，不涉足整车制造、零售渠道、电池重资产持有，仅提供标准化换电能源服务，目标打造跨摩托、家用、商户供电通用电池标准，类比电信运营商逻辑，依靠本土伙伴扩张规模，拒绝全产业链垂直整合。
单标准换电站运营模型清晰：配置12块电池、12个充电位，服务20台运营车辆，单车日均换电2次，单日换电40次，单日营收70美元，电费成本13美元，单日毛利57美元，单站年毛利约20805美元。2026年6月Kofa完成2.15亿美元大额融资，赛道资本关注度持续走高。
2、Spiro 模式：规模化换电网络布局
非洲头部换电企业，以标准化换电柜为核心资产和抓手，大规模铺设线下站点，依托大额资本快速扩张市场覆盖，是当地重资产建站代表玩家。
3、Roam 模式：光储充换一体化离网微电网
采用集装箱式集成换电站，箱体内部集成充电、换电服务窗口，顶部铺设光伏板自主发电；非洲日均有效光照超5小时，一平方米光伏板可发电2度，分布式站点可实现离网自主供电，适配当地电力基础设施薄弱现状，打造本地化清洁能源闭环。
4、Mazi Mobility 模式：极致车电分离轻量化运营
完全拆分车辆与电池资产，仅售卖裸车，电池、车辆全部采用租赁模式，40万启动资金即可搭建服务站点，轻资产运营对抗头部十亿级资本投入，主打公共能源服务定位。
四类模式各有优劣，判断非洲换电生意可持续性，需围绕人、货、场四维模型全盘考量：
2C端：非洲运营工具车刚需续航100公里以上，当地民众支付能力有限，月息很高的分期金融方案仍具备市场，金融配套是撬动消费的核心；2B端：经销商需从门店、储运、人员、资金实力完成分层适配，渠道分流直接决定厂商合作及利润空间；2G端：当地政府高度重视低碳可持续政策，出海企业需提前对接政府采购与绿色扶持政策；2F端：做好财务模型测算，将站点流量转化为稳定利润，保障长期稳健经营。
中国企业出海新使命：抱团发展，共建全球绿色出行中国方案
胡东文指出，中国两轮电动车企业出海，如今的竞争对手早已不再是国内同行：东南亚市场直面日系车企，非洲市场则需要与印度本土电动车工厂同台竞争，坦桑尼亚Plug & Ride本土整车厂落地，彻底改变当地电动车完全依赖进口的格局，行业竞争进入全新阶段。
依托与UNDP搭建的“战略引领 + 技术赋能 + 科创孵化 + 市场落地”全链条合作体系，台铃将持续输出中国成熟整车、电池、充换电全套技术，联合开展绿色出行创新赛事、本土科创企业孵化、跨国技术交流，为非洲提供技术测试、商业化落地全周期支撑，以企业力量参与全球绿色治理。
他现场向全行业发出倡议，中国企业出海要规避三大误区：防内卷、防冒进、防落单。过去国内摩托产业出海高光后陷入无序竞争的教训值得警惕，两轮车、锂电、换电产业链企业应当抱团协同出海，联合打造统一光储充换产业标准，依托完整中国智造供应链，向全球输出适配发展中国家的低碳出行解决方案。
“从中国出发，为世界续航”，这是台铃深耕非洲八年的核心初心，也是中国轻型动力产业走向全球的共同方向。胡东文表示，期待未来行业同仁在海外市场相遇，携手共建、共创、共赢，以绿色两轮出海，书写全球交通低碳转型的中国答卷。
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