2026年7月31日，五菱扬光Pro正式上市，这次共推出功能款、营运款和订制款三个系列、五款车型，起售价定在了9.48万元。对很多做城配运输、跑平台货运或者自己做小生意的朋友来说，多了一个新选择。
这款车被定位为一台九方级的新能源大轻客。说白了，就是既要装得多，还得能下地库、跑得远、用着省。目前市面上很多大轻客其实还是“油改电”的老路子，底盘没变，只是换了套电驱系统，空间、通过性和能耗都很难真正适配城市配送的复杂场景。五菱这次的说法是，扬光Pro从一开始就按纯电平台正向开发，专门针对城配用户的实际痛点来设计。
比如车身高度控制在2.17米，市区里那种2.2米的限高地库能轻松进出，这对每天要进出小区、商超地下车库的司机来说很实用。货厢做到了九方级，内部长度超过三米一，一趟能装下更多货物，减少来回跑的次数。动力方面用的是150千瓦电机，峰值扭矩380牛·米，官方说30%的陡坡也能爬，在一些坡多路陡的城市或者乡镇跑，动力储备够用。
续航分为几个版本，封窗版最高380公里，客车版最高405公里，另外还有宁德时代电池的定制版。按五菱给出的估算，平均每公里运营成本在九分钱左右，这个数字对跑得多的用户来说，一年下来能省不少油钱。质保方面，电芯提供最高八年或六十万公里的超长质保，算是给长期用车的人吃下一颗定心丸。
这次上市还附带一些购车权益。比如纯电客车318公里版可以享受四千元无门槛增换购补贴，其余几个长续航版则是一万元补贴，另外还可以选择四千元金融补贴，但和增换购只能二选一。全系都有1000元抵2000元的订金膨胀活动。
五菱商用车过去几年在新能源轻客市场积累了不少口碑。扬光家族从2024年上市到现在，累计销量接近十七万辆，连续27个月拿下了细分市场的销量冠军。除了个体车主，像京东物流这样的头部企业也在用这款车，说明它的可靠性和经济性得到了专业用户的认可。
这次上市的同时，五菱还启动了一个“产业溯源行动”，把新能源运力下沉到农产品、特色产业的原产地，打通从产区到消费市场的物流链条。说白了，不只是卖车，还想用更低成本的运力帮助地方产业跑得更快。
总的来看，五菱扬光Pro不是一款追求炫酷技术的产品，它的思路很务实：把空间做实用，通过性做好，运营成本和可靠性做到位，让买车的人真正能赚到钱。对于正在考虑换一辆新能源轻客跑运输的经营者来说，这款车值得认真看一看。
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