外界长期猜测宝马、奥迪会推出对标 奔驰G级 （ 参数 丨 图片 ）的非承载式硬派SUV，但两个品牌始终没有真正投入核心资源开发大梁车身产品。宝马代号G74的对标项目已经内部搁置，奥迪也仅仅依托集团Scout的技术储备停留在评估阶段，看上去仿佛在开发，却始终不进入实质工程落地，背后是成本、市场体量与品牌定位多重现实约束共同作用的结果。
从零开发一套豪华非承载车身平台，需要完成大梁、分动机构、越野四驱系统全套标定，全套研发投入动辄数十亿欧元，而全球高端硬派越野本身属于小众赛道，2025年奔驰G级全球交付49700台， 路虎卫士 全年销量115404台，即便两款标杆车型相加，市场盘子依旧有限。宝马内部测算显示，即便新车顺利上市，预期销量很难摊平专属平台的巨额开支，XM项目的市场遇冷，也让管理层对小众高投入项目更加谨慎，最终选择放弃自研大梁车身的路线。
奥迪的情况略有不同，大众集团复活的Scout品牌拥有现成非承载底盘，理论上可以共享这套硬件，不用从零搭建平台，但该项目至今只是可行性评估，没有正式立项批复，属于“看上去在推进”的状态，距离量产开发还有很长距离。Scout自身的车型量产节点尚且延后，平台输出给奥迪还要面对调校匹配、成本分摊、产品定位切割等一系列问题，集团并不愿意为奥迪单独透支Scout的技术资源。
从产品基因来看，宝马与奥迪的主力CLAR、MLB Evo平台全部为承载式车身，整套供应链、底盘标定体系围绕公路豪华取向搭建。如果强行上马非承载车身，不仅要重构零部件供应链，还要兼顾欧洲严苛的欧7排放法规与碳税压力，大梁车身带来更高车重，会直接拉高整车碳排放，带来额外的税务成本，进一步压缩利润空间。
当然两个品牌并非完全放弃越野能力，更多选择强化承载式车身的通过性能，依靠空气悬架、电子限滑、后轮转向实现轻越野，以此回避大梁车身的巨额投入。奔驰G级的成功，离不开数十年的车型历史积淀，不只是硬件的胜利。对于宝马、奥迪而言，硬派大梁SUV投入高、销量天花板低，即便可以制造出产品，商业层面的性价比并不理想，这也是传闻喧嚣不断，却始终不见实车落地的根本原因。
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