9月，国内乘用车市场销量下跌3成。
车东西9月30日消息，据乘联分会今日发布的数据，今年以来全国乘用车市场累计零售1297.3万辆，同比下降22%；累计批发1865.7万辆，同比下降7%。从累计口径看，乘用车市场整体已经处于负增长状态。
聚焦到2026年9月1-27日，全国乘用车市场零售销量为125.8万辆，同比去年9月同期下降29%，较上月同期增长1%。
▲2026年9月全国乘用车市场零售销量走势
2026年9月1-27日，全国乘用车市场批发销量为147.4万辆，同比去年9月同期下降30%，较上月同期下降12%。
也就是说，9月1-27日零售端虽然环比上月同期略有增长，但同比降幅仍然很大；批发端则同比、环比双双下降。
▲2026年9月全国乘用车厂商批发销量走势
据乘联分会分析，往年9月乘用车市场进入传统销售旺季，地方促消费政策与车企促销活动持续，利好消费者需求释放，前期上市的新品持续上量，首购、换购需求一起释放，燃油、新能源都能分到增量。
但今年乘用车市场是存量博弈，此消彼长，增量基本集中在新能源，而今年在高油价背景下，油车需求会被进一步压缩。
据乘联分会数据，由于燃油车零售持续大幅度下降，9月前三周的燃油车内需生产下降52%，因此厂商销量总体低迷，前四周燃油车厂商批发销量下降53%。
新能源方面，9月1-27日，全国乘用车市场新能源零售渗透率为65.7%，零售销量为82.7万辆，同比去年9月同期下降20%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售750.1万辆，同比下降13%。
批发销量方面，9月1-27日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率为70%，批发销量为103.2万辆，同比去年9月同期下降11%，较上月同期下降7%，今年以来累计批发1081万辆，同比增长7%。
乘联分会表示，当前新能源车大部分品牌缺乏热销车型，但厂商还要稳定的生产节奏，作为庞大的产业链体系，不可能按照订单简单的排产，还要考虑产销目标。
大部分厂商销量和直营订单销售已经转为目标销售，没有积压订单也要实现部分车型的销量目标，因此前三周的厂商直营零售稍有改善，新能源渗透率异常偏高。
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