文/何思佳
车辆动力类型与运行方式的改变，将逐步影响车用能源需求、电力负荷分布及终端补能网络布局。对能源行业而言，要推动补能网络由“保障型”向 “协同型” 演进。
近日，工信部等九部门印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》（以下简称《规划》），明确产业发展目标：到2030年，新能源乘用车、商用车新车销量占比分别达70%、40%，自动驾驶汽车实现规模化应用。《规划》提出完善充换电设施、发展车网互动，推广绿电绿氢、新能源重卡等重点任务。汽车动力与运行模式的变革，不仅关乎汽车产业，更改变了车用能源需求、用电负荷及补能网络建设思路。能源行业既要守住能源供给安全底线，也要统筹设施布局、电网接入与场站运营，推动补能网络从单一供能的“保障型”，向多方联动的“协同型”转型。
随着国内新能源汽车保有量持续增长，充换电设施建设需要适度超前。《新型电力系统建设“十五五”规划》提出，到2030年，全国充电基础设施总量突破4000万个，大功率充电设施约30万个，可支撑1.1亿辆电动汽车充电。大功率充电虽能缩短补能时间，但集中投用会抬升场站用电峰值，增加电网接入与扩容成本。分布式光伏、储能配合有序充电，可在部分站点实现削峰填谷，但需结合负荷曲线与经济效益测算，不能替代配电网升级改造。
硬件设施不断完善的同时，自动驾驶规模化落地，将改变营运车辆的调度与补能模式。在城市配送、园区运输等线路固定场景，运营平台可依据车辆电量、运输计划、场站状态和电价，灵活安排补能，车辆运行数据也可辅助场站预判负荷。但自动驾驶并非天然节能，若运营强度加大、空驶增加，能耗或将走高，规划设计需立足实际运营场景。
车辆运行模式革新，为车网互动打开空间。有序充电实现错峰用电，双向充放电更支持车辆向电网反送电。不过双向充放电大规模推广，要看放电收益能否覆盖设备、电池损耗等成本。《规划》提出完善充电桩峰谷分时电价，理顺放电上网价格机制。要形成成熟商业模式，还需厘清车主、充电运营商、聚合商、电网企业的权责与收益分配机制。
新能源汽车的减碳成效，取决于供电的绿色程度。场站可通过绿电交易、采购绿证、配套光伏提高绿电占比，但受成本、政策约束。跨区绿电交易易推高桩侧用电成本，分布式直供也存在现实阻碍，桩侧绿电推广的关键在于度电成本竞争力，是电力市场绿色机制与交通电气化的深度融合。
总体来看，汽车产业变革正在重塑补能网络、用电负荷节律和车用能源结构。步入 “十五五”，能源企业要持续完善补能基础设施，借助价格机制与运营协同释放电动汽车负荷调节价值。面对多元技术路线与新业态，立足实际场景、兼顾经济效益，稳步打造安全可靠、商业可持续的交通能源服务体系。
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