你今早加油了吗？如果加了，那你可能已经默默多付了8到10块钱。听起来不多，也就是一杯奶茶钱？但让我告诉你一个更刺激的数字：这不是结束，这只是2026年开局“二连涨”中的一次，而且，是涨幅最大的一次。更扎心的是，根据调价机制，这次涨价“吃掉”的是国际油价还在每桶70美元高位时的红利，而昨晚国际油价已经跌到了66美元。我们，在为已经过去的价格买单。
具体来看，今天凌晨开始，你的油箱喝进每一升油，都更贵了。汽油每吨涨205元，柴油每吨涨195元。换算到最常见的92号汽油和0号柴油，每升大概涨了1毛6到1毛7。95号更“尊贵”一点，比92号多涨1分钱，每升涨1毛7。一些使用高标号汽油的豪华车，或者在高寒地区必须加-10、-35号柴油的货车，感受会更明显，每升涨幅接近2毛。全国平均下来，92号汽油的均价来到了6.93元/升，95号汽油均价突破7.39元/升。
别小看这几毛几分，它让好几个省份的92号汽油零售价，标志性地跨进了“7元时代”。比如云南、贵州、四川等地区，车主们再去加油站，显示屏上92号汽油的价格，开头数字已经变成了7。对于油箱容量50升的家用车，加满一箱，就是实实在在地比昨天多掏出8到10元。这笔账是固定的，谁也逃不掉。
然而，承受力是完全不同的。对每天在城市里通勤的私家车主，一个月多花几十块油钱，可能只是抱怨几句，削减一次非必要消费。但对于靠车轮子吃饭的人，这每一分钱的上涨，都是在直接从他们的利润里抽成。一个跑长途的货车司机，油箱常常是200升起步，这次加满一次油，成本瞬间增加近36元。如果他一个月要加十次这样的“满箱”，硬成本就多了360块，这可能是他一天白干的收入。
网约车和出租车司机也一样。按一天跑300公里、百公里耗油8升计算，一个网约车司机每天就要多支出近3.4元油钱，一个月就是100多元。出租车用气成本也会联动，他们的份子钱不会因为油价上涨而减少，这些增加的开销，只能从自己延长的工作时间和减少的家庭开支里抠出来。油价上涨对他们而言，不是新闻里一个枯燥的百分比，而是踩下油门时，心里更沉重的一下计算。
这次上涨的原因，根子还在大洋彼岸。本轮调价周期内，国际油价坐了一次过山车。一开始，因为中东地缘政治的风吹草动，以及美国遭遇极端天气影响了原油产量和出口，国际油价被一路推高，布伦特原油一度冲上每桶70美元。这就为我们的成品油调价窗口埋下了上涨的伏笔。因为我们的调价机制，看的是过去10个工作日国际油价的平均变化。
有趣的是，就在调价窗口关闭前的最后两天，国际局势传来缓和消息，油价应声大跌，从70美元跌到了66美元附近。可惜，游戏规则决定了，这“最后的下跌”救不了我们本次的油价。我们最终还是为周期内那段“高光时刻”买了单。这就产生了一种奇特的错位感：当你今天在加油站支付更贵的油费时，国际市场交易的原油，其实已经便宜了一些。
面对已经涨上去的价格，车主们能做的，除了接受，就是更精打细算。保持车辆胎压正常，能降低不少滚动阻力；清理掉车里不必要的重物，减少负重；规划路线避开拥堵，减少怠速；甚至选择在一天中气温较低的早晚加油，因为热胀冷缩，同样的钱或许能多加一点点。这些老生常谈的技巧，在油价进入“7元时代”的背景下，变得比以往更有实际价值。
既然调价周期末国际油价已经大跌，那是不是意味着，下次调整（2月24日）就一定会大跌呢？根据现有规则，是的，下一次调价开局大概率会指向下调。但别忘了，从今天到2月24日，还有整整20天。这20天里，国际油价是会上涨，还是会继续下跌？决定我们过年回来后，是能喘口气，还是继续心塞的钥匙，并不完全掌握在我们自己手里。你认为，下一次调整，是降多少才能弥补你此刻的心情？
