8月21日，《印度国防研究部》刊文表示。虽然印度“光辉”战斗机的研发投入，达到了1332亿卢比。但这些资金是在不同时期投入到“光辉”战斗机项目之中的。
因此，经过各种换算以及扣除之后。配置较低的“光辉”战斗机售价为2300万美元，配置较高的“光辉”战斗机售价，为3900万美元。相比之下，中国歼-10A战斗机的售价为4000万美元，印度战斗机在价格上明显更加实惠。
这种比较实际上从一开始就是非常不准确的，因为歼-10A战斗机从诞生之初就是一款非常标准的中型战斗机，而“光辉”战斗机则是一款轻型战斗机。中型战斗机的售价，普遍明显高于轻型战斗机的售价。
如果真的要对比价格，“光辉”战斗机要找的参照物，也应该是“枭龙”战斗机。
其次，印媒所说的“光辉”战斗机低配版本，只卖2300万美元是有条件的。这是扣除了税费、备件、模拟器和地面设施后的价格，可以理解为极限最低裸机价。
而关于中国歼-10A战斗机的裸机价格是多少，欧美多个智库有不同的观点。总体上来说，在2500万美元-3200万美元之间波动。
参照不同年限的汇率波动，这个价格差不多属于一款中型战斗机的真实价格。
“光辉”战斗机价格降不下来的表面原因，似乎是因为其总产量不高，再加上研发时间长达几十年。大量的研发金额均摊到有限的产量上，导致“光辉”战斗机单价降不下来。
但实际上，影响“光辉”战斗机单价的最主要问题是生产时间太长。最早期的“光辉”Mk1型战斗机，竟然需要25万个制造工时。
相比之下，美国洛克希德·马丁公司制造一架F-35A隐身战斗机，只需要4.1万个工时。
造成“光辉”Mk1型战斗机生产工时这么长的原因也很多，既有印度斯坦航空公司本身拖沓，施工速度慢的原因。
也有“光辉”战斗机本身需要依赖进口设备和零部件，而等待这些来自不同国家的设备和零部件，又需要时间的原因。
印度空军本来想通过扩大“光辉”战斗机的采购数量，来摊薄“光辉”战斗机的研发成本，最终把单机采购价格给打下来。
但印度斯坦航空公司愣是烂泥扶不上墙，几个“光辉”战斗机的小批次订单生产都出现了问题。
这种情况，让印度空军不敢一口气直接向印度斯坦航空公司下太多的订单，这样一来，就形成了一个喜闻乐见的恶性循环。
作为对比，中国的歼-10A战斗机在1998年首飞，2003年前后就开始小批量装备部队。
虽然早期的歼-10A战斗机还依赖俄制AL-31涡扇发动机，但中国制造的歼-10A战斗机整体质量稳定，很快就进入了量产状态。
大批量生产不仅成功降低了歼-10A战斗机的单价，也让相关研发单位拥有更多的资金来研发歼-10A战斗机的衍生型号。
很快，装备无源相控阵雷达的歼-10B型战斗机现身，装备有源相控阵雷达的歼-10C战斗机也出现。
相比之下，印度目前的“光辉”Mk1A战斗机，现在还因为美制F404发动机缺货等问题，在量产问题上和印度空军扯皮。
