星光点亮大漠（第四集）《飞天梦圆》

“神七”发射，举世震惊。大漠深处的发射中心，如何走过半个世纪的风雨历程？数千枚火箭穿云破雾，四十多颗卫星发射升空，洲际导弹直刺苍穹，中国航天员遨游太空，这些惊天壮举的背后，有过怎样鲜为人知的神秘故事？他们又经历怎样的历史瞬间？大漠无痕，岁月无声。星光点亮大漠（第四集）《飞天梦圆》

1961年4月12日，苏联宇航员加加林乘坐“东方一号”宇宙飞船首次遨游太空，成为人类历史上第一个进入太空的探秘者，这次遨游使得加加林获得了“宇宙哥伦布”的赞誉。

就在加加林太空飞行后不到四个星期，1961年5月5日，美国的“水星四号”飞船将美国宇航员艾伦·谢泼送上了186公里的高空，进行了一次亚轨道的试验飞行。八年以后，1969年7月21日，世界第一艘载人登月飞船“阿波罗11号”登上了月球，美、苏两个超级大国在宇宙空间的竞赛愈来愈激烈。

在当时复杂的国际环境下，中国航天人从1966年开始对载人飞船进行可行性论证，还专门讨论了载人飞船可否尝试用动物做试验的问题。讨论的结果是，不能这样做，因为动物与人的生理指数不同，用动物来做试验没有太大的意义。然而，要想把人送入太空之中又谈何容易？

由于经济和技术上的原因，中国发展载人航天工程的时机尚未成熟，周总理发表意见说：“我们要集中精力把地球上的事情办好，主要抓好国家建设急需的应用卫星，先把飞船这件事放下来。”

在20世纪80年代，中国发射了一系列返回式卫星，中国航天人已经掌握了火箭发射和卫星返回的成熟技术，为我国载人航天飞船的发射和返回提供了技术基础。1992年9月，中国载人航天工程被重新提到日程上来，专家组经过调查研究，决定在酒泉卫星发射中心所属的地域范围内选址建设载人航天的发射场。

多年的筹划终于付诸实施了，然而，载人航天发射场筹建之初，专家们遇到的第一个困难却是如何处置发射场区和技术人员生活区的距离问题，这个看似简单的问题，却事关重大。如果发射区和生活区距离过远，会给技术人员的工作生活带来很大不便；而距离过近，一旦火箭发射出现意外，可能会造成非常严重的后果。

由于火箭爆炸后往往会产生大量的毒气，随风飘得很远，生活区必须保持适当的距离，否则会造成重大人员伤亡。经过论证，专家组最终选择在距离生活区七公里的地方建设载人航天发射场。

这里就是“神舟”系列飞船发射升空的地方，然而在十四年前这里却是一片荒漠，1994年7月3日，中国载人航天发射场开始建设，根据专家的论证，建设同类的发射场在国外需要十年的时间。在工程立项时，载人航天工程论证组向中央专委做出了“争八保九”的承诺，争取1998年，力保1999年实现载人飞船的第一次无人试验飞行，这就意味着发射场的建设工期最长不超过五年，只用国外建设同类发射场一半的时间。

这座宏伟的建筑是垂直总装测试厂房，高九十三米，是亚洲最高的单层建筑，总建筑面积达数万平方米，然而，在如此荒凉的戈壁滩上建造这座厂房，对于当年的建设者来说，无疑是一个天大的难题。

戈壁滩冬季寒冷，全年能够施工的时间只有短短八个月，这对于时间本来就很紧迫的发射场建设来说更加不利了。

如果冬季停止施工，飞船在1999年首飞的任务将不可能完成。怎样才能解决冬季施工的问题呢？建设者们为此费尽了周折。

这大概是中国最大的暖棚了，为了保证在天冷的环境中正常施工，建设者们在开挖的地基上搭起了这个硕大的塑料棚，里面安装了临时的取暖设施。而他们的施工方法在中国也是绝无仅有的。

短短四年时间，1998年，空旷的戈壁滩上奇迹般地矗立起一座座厂房，盼望已久的中国载人航天发射场终于竣工了。与此同时，“神舟一号”的发射被提到了日程上来。

“神舟一号”飞船的发射模式与以往的火箭发射方式相比，发生了很大的改变，几十年来，中国一直采用水平模式，也就是将火箭平躺进行测试和总装，而“神舟一号”则采用了具有国际先进水平的“垂直总装、垂直测试、垂直整体转运”的“三垂模式”，飞船和火箭竖立着完成总装测试和转运，这样大大简化了发射区的设施和射前准备工作，并可在较短的时间内组织连续发射。

然而，就是飞船与火箭组合体的这种“垂直整体转运”，成为了中国航天人面临的最大技术难题。美国在转运火箭时往往采用庞大的履带车，这种转运较为平稳，减震性好，但费用巨大。为了节省开支，我国科技人员研制出了独特的转运方法。他们究竟会用一种什么样的运转方式呢？

这段影像资料，记录下了1998年5月11日发射场首次进行联合演练的场景。飞船和火箭完成总装测试后，船箭组合体被吊装到活动发射平台上，在平台自发电源的驱动下，从垂直总装测试厂房向一点五公里外的发射塔转运，高达五十八米的“长征二号”火箭和重达数百吨的活动发射平台在二十米宽的无缝钢轨上缓缓行驶，一旦发生振动、刮风等原因都可能导致火箭受到破坏，甚至造成倾倒的严重后果。

经过几次停车检查后，船箭组合体的行驶速度从每分钟十五米提高到了每分钟二十八米，现场工作人员的心情骤然紧张起来，生怕这个庞然大物发生不测。

两个多小时后，承载火箭的活动发射平台平稳地到达目的地，停靠在发射区。首次演练顺利完成，这让现场工作人员的心总算平静了下来。而此时，保障航天员安全的飞船逃生试验尚未进行，他们更加急切地期待着下一次试验的成功。

飞船上天，人命关天，此前尽管国外在载人航天器的设计中都采取了一系列安全措施，但仍然无法避免各种事故的发生。根据苏联和美国在1986年的统计，航天发射中共发生二十二起严重的事故，占总载人航天次数的百分之十九，共有十四名航天员不幸丧生。

1998年10月19日，为检验我国飞船逃逸救生系统的可靠性，酒泉卫星发射中心进行了零高度逃逸救生试验，也就是检验飞船和火箭在发射台上出现了严重故障的危急情况下，逃逸飞行器能否承载航天员脱离危险区，保障航天员的生命安全。

19日上午九点三十分，地面逃逸测试机发出逃逸指令，逃逸发动机点火，火箭逃逸飞行器腾空而起，20分钟后，返回舱随一个1200平方米的巨大降落伞缓缓落地，试验取得了圆满成功。这次试验验证了火箭逃逸系统设计方案的可靠性，为下一步载人航天任务打下坚实的基础。

经过一系列的测试与试验，一年后的1999年11月20日，“神舟一号”飞船终于迎来了发射的日子。

在发射前一天夜里，距离发射塔一千五百米远的发射指挥大厅内气氛异常紧张，火箭、飞船、发射场等各系统指挥长、总工程师和工作人员都守候在了大厅，“神舟一号”将在凌晨六点半发射升空。

由于当时我国刚刚举行了五十周年国庆，澳门回归的准备工作也进展顺利，此次“神舟”首飞成功与否将直接关系到我国的国际地位和声望，同时也关系到中国载人航天工程今后的命运。每名工作人员都感到了空前的压力。经过一夜的紧张准备，发射进入了最后的倒计时阶段。

“神舟一号”飞船发射升空后，在围绕地球飞行十四圈后，于第二天在内蒙古四子王旗顺利着陆，首次试验取得了圆满成功。

两年后，一种比“神舟一号”更加先进的飞船问世了，它的性能，保证安全与维持生命系统的设备安装的也更加充分。2001年1月10日，“神舟二号”成功发射。就在酒泉卫星发射中心的工作人员为胜利的喜悦而欢呼的时候，一项注定有着更大挑战性的航天计划又向他们走近了。

这个以橡胶为主要材料的假人是“神舟”三号飞船上的“模拟航天员”。包括头、躯干、四肢等十四个部分，每一部分的重量、形状与真人基本一致，还能够满足航天服的穿脱，当它安装在飞船座椅上时，其姿态能够与载人姿态保持一致，满足了飞船载人飞行试验的需要。而且飞船的返回舱和轨道舱还装载了人体代谢模拟装置、拟人生理信号设备，它能模拟真人呼吸，消耗座舱内的氧气。这个假人将随“神舟三号”飞船发射升空，并在返回舱内顺利返回，为科研人员提供了航天员在太空的生理信号和代谢指标，并且检验了座舱内环境控制和生命保障系统。而这次发射也是为实现“神五”载人升空而进行的一次重要尝试。

时间依然是那样的匆忙而紧迫。2001年10月，离“神舟三号”计划发射的日子只有几个月了，发射准备工作正在忙碌的进行中。这一天，技术人员在对飞船上安装的一种插座触点进行测试时，突然发现有一个接触点不通。

更让他们感到意外的是，在把飞船上此类插座的一千多个接触点全部测试一遍后，结果又发现了一个接触点的故障。经过调查发现，这种插座在设计中存在的严重缺陷，很可能导致飞船发射失败。突如其来的发现，让发射人员惊出了一身冷汗，这时“神四”甚至“神五”的发射都已经排上了日程，如果“神三”发射出现故障，那么“神四”“神五”的发射都将因此延迟，甚至搁浅。

事关重大，发射人员迅速向总部做了汇报。在得到批准后，最终飞船上这些不合格插座全部返厂进行了重新设计、评审和生产。

2002年3月25日，当飞船再次出现在发射现场的时候，它已经成为了举世瞩目的焦点。而这一天，这些常年默默工作在大漠深处的航天人将再一次用他们的行动向祖国人民致敬，给世界一个精彩。

“神三”成功发射后九个月，2002年12月30日，“神舟四号”飞船也在零下十八摄氏度的低温下成功发射，这不仅刷新了我国低温发射的纪录，也创造了世界航天史上超低温发射的奇迹。“神舟”系列飞船连续四次成功发射并顺利返回，中国人登临太空的脚步越来越近了。

“神舟五号”载人航天飞船发射准备工作很快展开，预计在2003年10月15日发射升空。然而，就在发射前八个月的2月1日，美国“哥伦比亚”号航天飞机在完成十六天的飞行任务后，在返回地面前十六分钟爆炸解体，包括一名女航天员在内的七名航天员全部遇难。这无疑给中国航天界敲响了一记警钟。

2003年10月15日清晨，这是一个停留在无数中国人记忆中的时刻。晨曦中，一个庄严的出征仪式正在进行。仪式前曾有人和即将登入飞船的航天员杨利伟开玩笑，“你是东北人爱吃大葱，天上没有大葱怎么办？”杨利伟回答说:“我们航天食品各种口味的都有。”然而在这看似轻松的气氛中，航天人的心情此刻却十分复杂。

2003年10月15日上午九点，随着零号指挥员“点火”的口令，运载火箭托举着我国第一位航天员杨利伟徐徐升空。中国人千年的飞天梦想在这一刻变为了现实。

经过整整23个小时的太空遨游，杨利伟乘坐的“神舟五号”飞船返回舱安然降落在内蒙古四子王旗主着陆场，中国首次载人航天飞行圆满成功。中国也成为继俄罗斯和美国之后，第三个将航天员送上了太空的国家。

“神五”发射两年后，“神舟六号”的发射被提到日程上来。2005年10月7日八时三十分，“神六”船箭组合体从垂直测试厂房向发射架转运，途中数百人围在组合体前后护卫，突然，人们的头顶出现了几只绕着塔尖盘旋的喜鹊，久久不肯离去。由于发射中心地处大漠戈壁，发射中心的工作人员平时很少能看到喜鹊，更不要说喜鹊在塔尖盘旋了，大家都希望这是一个好兆头，给“神六”的发射带来好运气。

然而出人意料的是，“神六”的发射并没有想像中的那么顺利，10月12日凌晨四点半，就在航天员即将出发的时候，天空突然下起了鹅毛大雪，雪越下越大，风也越刮越猛，达到了每秒十五米。这样恶劣的天气，飞船很可能会被推迟发射。

然而，指挥中心传来消息，风雨无阻，飞船发射照常进行。

就在航天员准备登车的一刹那，持续了近一个小时的雪却突然停止了，刚刚还在呼啸的大风也很快平息下来，戈壁滩竟然迎来了一个清风徐徐的黎明。

轰鸣声中，“长征二号F型”火箭喷射金黄尾焰离开发射台。第一次安装在火箭上的摄像头，把火箭的一路飞行画面实时传送到飞控中心的屏幕上，助推器分离成功，一二级分离成功。583秒后，船箭分离，飞船入轨。

中国航天员费俊龙、聂海胜乘坐“神舟六号”飞船在太空遨游了五天五夜，绕地球七十七圈，行程三百二十五万公里，于17日四时三十三分安全着陆，实现了从“神五”一人一天到“神六”两人多天的载人航天飞行的大跨越。

从当年仰望太空，到如今走入太空，人类飞天梦想的实现，曾经历过多少曲折和变迁，而在这片广袤的大漠深处，这些承载着飞天梦想的中国航天人，又曾付出过多少辛劳的日夜，见证过多少永恒的瞬间。

2008年，又是一个金秋，全世界的目光又一次投向了中国酒泉卫星发射中心，投向了“神舟七号”载人飞船。中国航天员翟志刚、刘伯明和景海鹏用航天人特有的执著与探索精神，再次实现了人类飞天的梦想，他们首次完成了出舱行走，续写了中国航天史上新的奇迹……