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嘉宾：中国北车副总工程师常振臣
中国南车四方股份公司技术中心转向架开发部部长 马利军
高铁系统应该完全自主研发
网易新闻：中国南车作为建设的参与者之一，主要负责了其中的哪些部分？
马利军：目前京沪线四方公司为京沪高铁提供的动车组有两种：分别是CRH380A和CRH380AL，380A是八辆编组的，共提供了26列；380AL是十六辆编组的，提供了20列。
网易新闻：那么北车主要负责了哪部分的内容？
常振臣：中国北车坦克股份和唐山工厂主要提供了在京沪线上运营的CRH380BL（音）高速列车。
网易新闻：CRH380A是在引进国外技术的基础上实行自主创新的，在技术上所谓的“自主创新”具体是哪些创新？
马利军：我们通过系统的研究高速条件下动力学性能，系统性能，振动模态匹配，还有结构可靠性等关键技术，380A在低阻力的流线型头型，气密强度以及气密性，振动模态、高速转向件，减震降噪，高速受流，制动系统还有铝合金面等方面进行了大量的工作，实现了全面的创新。
网易新闻：现在网上有网友对中国自主研发高铁技术存在着很多讨论，比如说在基础技术从国外购买的情况下，如何界定这个技术是我国自主的产权，或者是自主研发的？
常振臣：高速列车现在整个系统集成技术，包括整个车头型的开发，包括整个车体的设计、制造技术，转向架的设计、制造技术，内装的整个技术，包括空调、辅助门这些重要系统都是在国内生产的，只是部分部件是在国外采购的，这个整个的系统就像咱们国产化一个电视，有些部件肯定也是全球采购的，不是所有的东西都在国内生产，这个道理是一样的。
网易新闻：是否有必要由我们自己研发出一套完整的系统？
常振臣：这个有一个过程，将来可能是再经过几年的努力，我们整个的高速列车的全部系统都能够实现国产化，现在在南车的株洲所（音），涉及到核心技术里面在整个牵引变流器里面的ITBT（音）已经实现了国产化，北车集团在上海也正在生产这个ITBT工厂，正在建。
高铁工期缩短不需要担心
网易新闻：新一代的列车除了“舒适”，在安全上，列车增加了一些什么保障的措施？
马利军：采用了叫故障导向安全设计的一个方法，整个列车设置了加速度、速度、电流、电压、温度、压力等等很多的传感系统，它可以全面检测列车的动态行为和系统参数变化，从而能够提高列车运行安全的主动防御能力。
网易新闻：有媒体报道过驾驶舱里有一个“防死人装置”，这个装置起到了什么作用？
马利军：这是一个安全装置，就是当发生意外的时候，我们列车也可以实现自动的停车、减速。
网易新闻：京沪列车运行前都进行了一些什么的测试？
马利军：高速列车整个测试是经过这么几个环节，第一个出厂前的单车调试，还有整列车进行调试，把整列车通过铁道科学院的环形铁道进行实验，还经过正线测试，测试的项目很多，每个系统，包括高压、牵引、制动、辅助、空调还有一些旅客信息系统、列车网络控制系统等等，这些系统都要对它的功能，特别是涉及到安全的功能，都必须经过测试，达到合格的指标之后才能够允许这个车上线运行。
网易新闻：京沪高铁运营以后，工程方还会对列车和铁道进行怎样的检测和维护，有没有安全冗余这方面的考虑？
马利军：我们公司也组织了强大的售后团队，每天回来对列车进行全面的体检，安全冗余刚才我也提到了，列车本身有很多安全冗余的设计。
网易新闻：现在铁道部提出高铁初期运营的时速是300公里，比设计时的时速要慢了一些，这是不是意味着以后还有提速的可能，如果提速的话在硬件上或者车辆本身还需要一些怎样的条件？
马利军：列车的设计是可以满足持续350公里运行的要求的，京沪高铁是采用的250公里动车组和300公里动车组混行的模式，因此从运行组织来看目前是采用的300公里运行，将来应该还具备这种提速的空间。
网易新闻：请您从个人的角度谈一下，整个高铁的工期从最初的五年到现在实际上两年七个月就完成，会不会有什么担心？
马利军：这个也请大家放心，不用有这种不必要的担心，因为高铁是一个系统的工程，从研制开始，我们在京津、吴广、郑西，沪杭、沪宁等线路上进行了大量的实验，累积共进行了152大类，2800余项实验，整个实验运行里程接近百万公里，参加的有近百家单位，尤其是从2010年10月开始，我们在京沪线进行了长达150余天的实验，总共实验里程达到了7.2万公里，分别进行了18大类、54项行驶实验；37大类126项科学研究实验以及8大类40项的车、桥、线、网环境的联调联试试验，因此列车的安全性是有足够的保障的。另外我们总共参加实验的列车一共有27列，包括380A的和380AL的，总的27列（列车）运营里程达到86万公里，我们在线路上已经充分验证了它运行的可靠性。
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