由于政府的老旧机动车补贴政策于2012年底到期，2013年政策尚不明朗，北京年底出现一波“换车小高潮”。不少车主选择卖掉旧车，发现当年以同等价位买入的不同车型现在卖出去，价钱却差异不小。这就涉及到汽车保值率的问题。
在汽车消费非常成熟的欧美国家，保值率早已被视为选购汽车的重要因素之一。汽车厂家也会以保值率研究辅助产品规划设计，进行残值管理以提升汽车残值和品牌形象。
影响保值率的因素有哪些？
保值率随着车辆使用年限的增加而递减，这大家都明白。实际上，影响保值率的因素还有很多，包括品牌形象、销售政策、宏观经济、市场占有率、产品技术性能以及相关政策法规等等。
品牌形象：品牌形象较好的车型保值率较高，反之则普遍较低。
厂商的销售政策：决定新车价格和产销量，新车价格高低对其二手车的市场价格会有直接影响，新车价格下降太快会直接导致保值率下降。
宏观经济：良好的宏观经济增长，保证新车和二手车行业的增长，保证车辆保值率的稳定。
销量及市场占有率：较高销量和市场占有率一方面说明已售车辆累计的销量较大，同时也保证未来的市场保有量会稳步增长，品牌认知度也较高；另外，还可以保证在用车辆较低的售后服务价格以及配件方便性，降低车辆的使用成本，因此会有较高的保值率。
产品生命周期：指产品的市场寿命，有些车型换代周期较长，因此在用车辆的售后服务会有较好的保证，品牌的忠诚度普遍也较高。新车销售周期较长保证车辆具有较好的市场占有率，因此保值率会相对较好。
竞争产品的影响：新车的价格和销量会随着竞品的变化而不断变化，竞品降价会导致新车价格下降或销量下降，竞品完成换代也会降低新车销量，因此竞品的变化会影响着车辆保值率升降。
中长期来看 中国乘用车保值率会持续走低
从中国汽车流通协会发布的《2012年中国乘用车保值率研究报告》来看，总体上，中国乘用车保值率会持续走低。
从国际成熟市场的经验观察，二手车价格水平一般为新车价格水平的1/3左右，但我国目前新车与二手车价格水平差距很多在1/2左右，部分车型的二手车价格甚至可达到在售新车的60%-70%。中长期来看，国内汽车市场会逐渐向二手车合新车销量1：1的方向快步挺进，保值率会慢慢下降至国际的平均水平。随着国内汽车保有量的增加，二手车车源讲进一步扩大，二手车性价比会不断提高，保值率会有小幅下降。
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