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网易汽车4月20日上海车展现场报道 从电池生产到IT制造，再到汽车业，比亚迪虽然经历了痛苦的转型，但是在转型期间完成了很多与汽车相关的先进技术的沉淀，并将这些技术与其独特的垂直整合战略相结合，创造了一个又一个奇迹。
自2010年比亚迪开始实施战略调整，把企业的重心从以前的重视发展速度调整到渠道、品牌、品质建设上。2012年全年比亚迪总销量超过45.6万辆，较2011年进一步增长，成为了比亚迪战略调整成功的有力佐证。2013年作为比亚迪二次腾飞的开局年，比亚迪将有多款重磅新车型投产上市。主要包括思锐和秦，多款新车上市，对于比亚迪在销量上取得突破将起到很大帮助。
在2013上海车展上，比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁接受网易汽车专访时否认比亚迪两年内停止生产传统的汽油车型的传言，并且表示本次上海车展比亚迪就带来了新款SUV S7，后续还会有S8等传统汽油车型。在目前传统燃油汽车还有市场有需求的情况下，不会停止生产传统燃油车。
访谈实录：
网易汽车：大家早上好！这里是网易汽车在2013上海国际车展为您带来的现场报道。今天作客网易会客厅的嘉宾是比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁，欢迎您！
侯雁：大家好！
理念转变 用户需求第一位
网易汽车：过去三年对比亚迪来说是调整的三年，我们看到了比亚迪的进步。今年是比亚迪“二次腾飞”的元年，比亚迪对今年的市场有什么期待，对二次腾飞做好准备了吗？
侯雁：我们觉得过去几年，比亚迪也经历过比较痛苦的时期。我觉得任何一个企业，尤其是比亚迪这么一个年轻的汽车企业，经历痛苦，经历一些磨难都是正常的。我们今年提出二次腾飞，最早比亚迪犯的错误现在基本上纠正过来了，渠道也非常好，渠道结构非常合理，我们的产品比较全，品质比较好，像J.D.Power的调查，我们超过了一些竞争对手的品牌。我们的经销商也反馈S6这个车很好。我们还做了四年十万的超长质保，很实在，别人不保的我们基本上都保。比亚迪的产品、技术储备非常好，新技术沉寂了很久，现在慢慢开始显露新技术的端倪，现在推出三系车的自动档。比亚迪想为中国老百姓真正做一些很实惠的事情，而且很厚道。比亚迪通过这些技术储备和调整，我们做好了二次腾飞的准备，而且一季度销售也比较好。
侯雁：其实用户就是用他的购买去投票，用户买的是什么？说到最后，我们虽然说是技术品质责任，这是我们的DNA，最后是为谁呢？还是为用户。只要满足他的需求，用户就会用他袋里的银子去投票，去支持。为什么中国人不去购买你的品牌呢？你肯定还没有做到用户真正喜欢或者想要的东西，这是我们一直追求的目标。技术也好，创新也好，为的是什么？用户最终的需求是第一的，这是比亚迪理念的转变。
2013年销量目标50万辆 不会停产传统汽车
网易汽车：比亚迪的新车S6、G6、速锐的销量成绩如何？
侯雁：S6最早也是1万多台一个月，慢慢随着竞争激烈，现在销量稳定到七八千台。G6去年卖了四万多台，在B级车自主品牌里面排第一了，但是离合资品牌的B级车还有一些距离，我们还需要再下工夫，再努力。其他的像速锐1万多台，我们的产能也就是1万多台，基本上稳定在一万台左右的新车。整体来说，产品符合预期。
网易汽车：2013年比亚迪的销量计划？
侯雁：将近50万辆吧，我们希望走得稳一点，不希望再做非常高速的增长。我们希望走稳一点，品质做好，用户的需求做好，细节做好，品牌建设方面真正核心的内涵做进去，这是作为我们腾飞的第一年，增长可能不是100%的，但是我们希望做到比较好的情况。
网易汽车：有关海外媒体报道，比亚迪有可能在两年内会停止生产传统的汽油车型，聚焦新能源，遏制汽车销量下滑的所谓“重生计划”，比亚迪内部是否有这样一个“重生计划”？
侯雁：没有，其实你可以看到我们的新车型，这次上海车展有S7，这是新的SUV。后面还有S8，也是SUV，像“秦”是双模电动车，还有S6DM，双模的SUV，包括改款的DCT的三系车。燃油车这个市场，用户对燃油车还是有市场的，现在燃油车既然有市场，还一定要去做。本次上海车展准备发布一个新的绿混技术，绿色的混合动力。混合动力原来一个是贵，再有一个，汽车里面还有一个铅酸电池做启动的，这次绿混是绿色的混合动力，把铅酸电池去掉了，用铁电池，混合动力储能的电池和启动电池合二为一了，整车无铅，真正绿色的混动。还有把成本降下来，配合智能化的东西，这是比亚迪的方向，传统用车的平台上不断的探索能源怎么使用，我们叫探索未来能源解决之道，我们一直在探索这个东西，新能源肯定是未来的方向。现在国家对新能源的支持、帮助、引领已经从国家石油安全的层面转到美丽中国的层面了，习主席提出的“美丽中国”。我觉得中国这一块儿会越来越好，这个拐点应该会很快来到。
网易汽车：传统能源动力的汽车会在整体布局中被逐渐弱化，甚至进一步被拆分或取消吗？
侯雁：其实不会，我们现在的策略来说，纯电的主要还是大公共交通领域，公共交通领域大概占城市30%的排放，全国公交车和出租车换完以后，我们能减少30%的排放，北京的天绝对跟奥运会那时候一模一样了。但是私人领域，因为很多第一次购车，还希望既能省钱，又能带着朋友出去玩，又能跑远的车，混合动力，我们叫双模或者绿混的车是打私人市场。这些东西还没有政策，并且消费者还在逐步接受阶段，传统燃油车一定要做。但是将来会不会有可能有一天不做了，说不准，但是目前没可能，目前燃油车还是相当大的一块儿业务，消费者有需求为什么不做。
商业模式逐渐成熟 让市场去选择
网易汽车：刚才您谈到了纯电动大巴K9，也是今年要上市的。比亚迪还有F3DM，“秦”两款双模电动车，还有e6，已经具有很丰富的品类了，你怎么看未来电动车的推广？
侯雁：产品已经够了，纯电能开300公里，大巴在深圳投了两百多台运营，e6已经有800多台了，单车开29万公里。电动车与传统燃油车相比最大的优势就是一公里省6毛钱，开得越多省得越多，尤其是出租行业。私人用户就用双模的，加速快，启停，低速用电，短距离用电，开长途用油。比亚迪把产品，包括公交电动化的商业模式其实已经分得非常清楚了。其实在国外的推广比国内好得多，可能还有政府地方保护的问题，或者政策细化的问题，我们现在其实看到满多的曙光，很有可能慢慢一些国家的大城市会真正的开放，这样的话，相信消费者通过好的产品能得到好的企业。
侯雁：原来过去说“十城千辆”是25个城市，主要推广是25个城市，有一些地方补贴申请都是挺麻烦的，比亚迪很难进去。现在我们希望国家能够非常开明，直接补贴到企业，企业直接把车价降下来，消费者不用再去跑补贴。甚至可以一步一步来，先补贴十来万，再补贴七八万，三年后补贴两三万，五年以后一分钱都不补贴。既让大家初期愿意投入去做，又给了大家进步的空间。像现在国家做得非常好的油耗标准一样，越来越少，越来越严，对国家的战略又好，最终新能源产业要走上没有补贴的道路，但是初期的时候需要国家和地方政府的扶持，我们希望有这么一个充足的商业环境，让市场去选择，这是我们想要的。
网易汽车：节目的最后还有什么想对消费者说的话？
侯雁：我想对消费者说，自主品牌这些年进步得非常非常快，大家都是中国人，中国的文化，中国的菜系已经迈到世界各地，中国过去古典的文化也在世界各地所认同。中国的车有一天终归也像其他的东西一样能走向世界，希望我们的网友，我们的朋友多多关注自己的文化，多多关注自己的本土自主品牌就OK了。
网易汽车：这也是我们共同的愿望。谢谢侯总，也谢谢各位的收看！
嘉宾简介：
侯雁，比亚迪汽车销售公司总经理侯雁。1996年大学毕业后便进入比亚迪工作，在生产、渠道、技术等方面有着深厚经验。2003年进入销售公司，负责开渠的工作；2008年，转到公司生产经营计划处；2011年8月接任比亚迪汽车销售公司总经理。
作者：王昉、甄鹏飞
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