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网易汽车4月21日报道 2013中国汽车论坛于4月21日在上海隆重召开，论坛主题为“新增长形势下中国和世界汽车产业——战略、品牌、国际化”。论坛将在闭门峰会、大会论坛、专题论坛中全面探讨当前汽车行业最关心的问题和国内外各界最迫切需要解决的问题。
东风汽车公司总经理朱福寿发表了主题为“中国汽车工业60周年的回顾、启示与展望”的主题演讲。他表示，在中国汽车业60年当中，中国很快成为汽车大国，从2009年开始突破1000万辆以后，连续4年占据全球产销第一的位置，到现在全球1/4的市场是属于中国的。同样，在这60年当中，由于汽车的快速发展，我们的城镇居民实际上已经达到汽车社会的标准，也就是说，中国的城镇居民已经跨过国际公认的汽车社会门槛。
以下为演讲实录：
因为今年大家都知道是中国汽车业60周年，尤其我们新一届国家领导人提出了“中国梦”，我们的汽车行业也都在讨论汽车的“强国梦”。60年来，我们的汽车从无到有，现在正处在由弱到强的进程当中。我觉得在这个时候回顾60年汽车产业的进程，我们有哪些体会、有哪些收获，对我们未来实现汽车强国梦有哪些可以值得借鉴的东西。所以今天我在这里给大家演讲的题目就是“中国汽车工业60周年的回顾、启示与展望”！
我想要谈的第一个问题，中国汽车60周年是不平凡的60年，这60年如果我们要按照两个球赛的半场来看，前30年我们是以一汽、二汽为主要标志，在全国构建了商圈体系，初步奠定了我们国家商用车的产业发展状况。后30年从80年代开始，我们第一个合资公司衬里到现在，这里面更重要的变化我们是以交车或者乘车为主的发展阶段。我们如果把这60年代进一步的细分，我把它分为四个阶段，当然行业里面其他的企业也可以进一步的提捏。
第一个阶段是以53年一汽奠基开始到60年代末期二汽在开始准备筹建中，在这15年当中主要的标志是一汽建成了6万辆以上的卡车产能，在全国北京、济南、上海等几个地方也形成了商用车能力。这15年实际上是中国汽车从无到有的问题。
第二个阶段是以二汽大规模的建设并投产开始，我们在全国构建了以卡车为主的产业布局。在这个阶段二汽的建设和一汽不一样，一汽是通过援助的方式建设，二汽完全是靠自立更生，不管是工厂建设还是产品都是靠全国具保的形式建设而起。我们在二汽建设的过程当中，很多设备都是一些军用设备带兵进入二汽，在这样的情况下二汽的建成比一汽要困难的多。这15年实际上是中国卡车的成长和发展的阶段。
第三个阶段是以84年开始到90年代末期，伴随着合资公司的成立，伴随着我们中国的改革开放，在全国先后成立了十几家的合资公司。那么这些合资公司更重要的是在做乘用车，可以说这十几年是我们的轿车全面涌入国际的阶段，也正是由于这么十几年，合资通过引进资本、引进技术、引进管理、引进品牌，初步在全国购进了轿车的生产体系，培养了我们汽车业的人才。
第四个阶段是以2000年初到现在十几年，为什么把这作为第四个阶段？因为有两个非常重要的标志，第一个标志是2001年我们加入了WTO，我们参与了全球化的竞争，包括我们的合资合作也进入了深化阶段。第二个标志也是从这个时候开始，在我们的国家已经开始出现很多的民营资本，各种资本在做我们自主品牌的轿车。可以这样说，我们的自主品牌轿车的发展实际上也就这十几年的时间。
这四个阶段的过程实际上已经奠定了我们现在汽车工业发展的基础。在这60年当中，我们的汽车产业呈现了加速度的发展。从53年奠基，56年第一台车下线用了37年的时间，在1992年实现了100万辆的规模。从1993年到2000年，用了8年的时间达到了200万辆的规模。从2001年以后我们国家的汽车呈现了高速的增长，平均每年都有25%以上。到今年，2013年有望突破2000万辆。这样的加速度在全世界是没有的。
同样，在这60年当中，我们很快就成为了汽车大国，从2009年开始突破1000万辆以后，连续4年占据全球产销第一的位置，现在全球1/4的市场是中国。同样，在这60年当中，由于汽车的快速发展，我们的城镇居民实际上已经达到了汽车社会的标准，也就是说我们的城镇已经进入了国际上公认的汽车社会的门槛。
在这60年当中，汽车已经成为国民经济的支柱产业，它对国民经济的带动是非常显著的。包括在2012年的数据，我们的工业增加值达到了8100亿元，我们的汽车销售营收达到了2.3亿元，占整个汽车销售品中的11%。围绕着汽车行业我们产生的税收达到了1万个亿，渣整体税收的10%。我们提升的产业功能怎么就业人数达到了4500万人，占整个就业人数的12%。由于汽车产业的发展，我们带动了钢铁、塑料、电气等150个产业的发展。可以这样说，这60年的发展尤其是后30年，包括我们加入了WTO以后的第四个阶段，中国汽车工艺得到了快速的发展。
第二个问题，我们到底体会了哪些收获？第一点，回顾这60年，我们在汽车产业之中自主发展一直是一条主线，尽管在这一阶段引进了外资、技术、产品、品牌，但是纵观60年看，自主创新、自主发展一直是一条主线，尤其是在商用车领域里面，我们现在商用车领域保证轻微客车，90%以上都是我们国内的品牌。包括我们短短的10年当中，我们的轿车能力建设、品牌建设、产品建设也是得到了巨大的发展。随着轿车的快速发展，我们的自主也是得到了快速的发展。
第二点，改革开放为我们汽车的发展提供了广阔的天地。这30年由于中国的改革开放，中国经济融入了全球经济，也正是由于这30年我们采取了对外开放的政策，汽车产业率先响应国家的政策号召涌入世界，也正是因为这样及时的涌入世界，全球的资源、全球的汽车产业财富、资本得到了有序的流动，为我们中国汽车工业的发展带来了巨大的机会。
我们现在可以设想，如果没有改革开放这30年的政策，很难想象我们汽车产业的发展。俄罗斯比我们首先搞汽车产业，我们一汽的建设就是苏联包建的，但是我们现在到俄罗斯去看，很显然这就是有改革开放的政策差异带来了汽车产业的变化。包括跟金砖四国比，无论是印度、巴西等等，如果拿我们汽车产业来比，我觉得改革开放给我们带来了巨大的成果。
第三点，在这短短的10年，我们自主品牌的乘用车得到了快速的发展，成绩要给予充分的肯定。不能由于我们现在存在一些问题就对我们自主品牌的发展给推翻。我们的交通工业也就是这10年的时间，在这10年时间的努力下，我们的汽车人、骑着企业通过引进消化、吸收创新，通过自主自力更生，自主品牌在2010年到2012年已经达到了42%，如果把卡车也加进去，我们的自主品牌就达到了52%。当然大家可能对这42%和52%还有更多的期待，我们可以理解，但是我想讲一个概念，作为一个全球化的社会，本土品牌在本土的国家占绝对的比例既不现实也不可能，也没有必要。
美国现在就是44%，当然，欧洲占到了60%左右，韩国和日本可能稍微多一点。但是过分的强调本土品牌要占多大的比例，实际上是一种小国的心态。我们既然是一个开放性的中国，必须要有大思维来看待全球化的变化。所以我讲这一点应该是我们自主品牌这10几年取得了巨大的成绩，要给予充分的肯定，政府要给予肯定，媒体要给予肯定，消费者也要给予宽容，我们汽车企业要互相学习。
第四点，我们汽车产业还是只是汽车大国，不是汽车强国。我们在发展过程当中，在面向未来的过程当中还有很多的差距。我们的汽车强国梦还需要相当长的时间实现。刚才董扬秘书长把我们汽车强国的战略目标进行了很量化的说明，我非常赞同。虽然这60年我们取得了巨大的进步，但是站在战略的高度、站在发展的眼光、站在全球化的视野当中去考虑，很显然我们的汽车产业离汽车强国之路还有很大的距离。
比如我们有研发但缺技术，现在各个汽车企业都有自己的技术中心，都有自己的研发中心，都有自己的研发人员，但是实事求是的讲，我们在核心技术的掌握上还是欠缺的。比如我们有产品但缺品牌，这10几年当中我们自主品牌推广了200多个产品，但是真正大家想到的品牌又有几个？这跟跨国公司是一个品牌战略的竞争，而不单纯是产品的竞争。我们有大企业，但是我们没有一流的企业，尽管经过这60年的建设，有四大汽车集团已经跨越了全球五个甲的地位，但是实事求是的讲，我们还是有差距的。从营业收入来看，如果从含有自主品牌的产销量来看，还没有哪一家企业进入全球前十位。包括从规模上来看，整个行业有十几家重点企业，2012年的营业收入是2.4万亿，但是大家知道德国的大众汽车公司在2012年销售营业收入是达到了1.5万亿，一家公司营业收入是我们17家的63%，从这些数字上来看我们离汽车强国的距离还有非常长的差距。
第五点，在后30年，我们作为见证者在这个伟大的时代我们感到非常的欣慰，也感到非常的自豪，但是我们没有自豪和骄傲。作为我们这一代的汽车人，生存在这个伟大的时代我们应该要感到欣慰。我为什么要讲这个东西？因为这十几年的汽车发展，很多企业在总结成绩的时候，过多的强调了自身的成绩，而忽略了大环境的变化。在这么一个伟大的时代，不管是什么人，只要在汽车行业他都有机会和可能。
我们要仔细分析一下，正是由于改革开放才给我们的汽车行业带来了机会，也是由于我们加入全球经济一体化以后，对我们汽车行业的发展带来了可能，因为它是在一个高增长的时代。所以身处在这个时代，我觉得我们这一代汽车人要感到自豪，但是我们没有半点的资本自满和骄傲，因为我们离汽车强国还有相当大的距离。
回顾60年，要更加珍惜我们现在来之不易的好的环境，要更加清醒的认识到我们面向汽车强国应该努力的方向，和我们汽车行业存在的短板。
这五点体会对于我们所有的汽车企业来说，应该引以为思考。我想谈的第三个问题就是坚持开放合作、自主发展，真正实现汽车的强国梦。
通过我们这60年的回顾，在建设汽车强国的路径过程当中，未来有两条战线是毫不动摇的要坚持。
第一，要毫不动摇的坚持改革开放，包括进一步扩大改革开放。这种开放的红利我们还可以继续享受，如果我们仅仅在取得一点成绩的时候就关门造车，我想我们是没有可能性的，因为我们已经处在全球化的年代了。所以进一步开放、进一步加强国际的交流、进一步加强同国际资本资源技术的合作和联合是必须始终坚持的一条路线。
第二，我们要坚持创新和自主发展，因为60年发展的今天告诉我们，通过自主发展、消化引进也能够不断的提高自己。像刚才董扬秘书长讲的，自主品牌与合资品牌、外资品牌是一个相互依存的关系，和平共处的关系。我记得昨天的演讲也是主持人突然问到这个问题，我们几个人互动，问合资品牌和自主品牌到底是什么关系？它不是有我无你的关系。所以我当时的回答应该是相互依存、相互促进的关系。还是讲这个话，你已经处在一个全球化的时代，关起门来搞建设是不可能的。所以这一点希望大家能够有所体会。
未来的两条战线我们都要好不动摇的去坚持。具体在实现强国梦的指标上我们应该怎么做？刚才董扬秘书长已经讲的很详细了，我想从宏观层面上归类几个问题。
第一，作为企业来说面对实现汽车强国梦，面对我们存在的各种问题，我们要更加理性和务实。因为在快速增长的10年当中，在高速增长的10年当中，我们有一些企业实际上不是很理性。表现在很多方面，第一比如说我们汽车的市场容量到底有多大？现在各个媒体机构都在作出各种各样的判断。从2012年开始我们已经提出了进入微增长时期，很多同志可能不完全认同这个观点，有一些甚至把未来的容量做的非常大，我们现在是1.2个亿的保有量，会不会达到2个亿，3个亿，甚至会不会达到4.5个亿的保有量。
当然，他们有他们的理由，因为我们现在的汽车平均保有量才80辆，实际上平均水平是120辆，发达国家是500辆，如果按照这样算的话是要怎么4亿多的保有量。但是同志们想一想面对事业的问题，面对我们环境的问题，面对交通堵塞的问题，面对我们的国情，我们是960万平方公里的国土，美国是930万平方公里，但是我们国土的有效面积只有美国的一半。再说一个数据，我们94%的国民住在43%的国土上，这也就是中国的国情。中国960万平方公里60%到70%是山地、戈壁滩、沙滩，如果我们看不到这个国情，完全按照这个数字判断是要出大问题的。我们要对自己取得的成绩和自己的努力有一个理性的判断，不能过高的拔高自己的能力。同样，我们对存在的问题也要理性的分析，我们也没有必要妄自菲薄。对于汽车产业发展的规律也要有理性的看待。一个产业有它自身的规律，拔苗助长是不可行的，汽车产业是一个大规模大规划的产业。
现在有很多同志把我们自主品牌存在的问题跟我们航天来比较，我觉得是不可比的。航天是单间小批量的产业，我们可以集中很多资源做这样的高精端产品。朝鲜这么困难都可以搞导弹，所以现在我们简单的把航天和汽车工业相比，我不知道怎么说这些人。大家要想我们是一个大工业，一个汽车里有多少螺钉螺帽？是不能够相比的。
第二，作为政府来说，要给予一如既往的支持和鼓励，这个鼓励要起到导向的作用，像董扬秘书长讲的，如果政府的援助体现在对各个企业的研发上，那是一个什么样的概念？我们去年的建成补贴一台3000块钱，一年下来可能几十亿甚至上百亿，如果每年20个亿投入到企业的研发，采取对堵的形式。当然，可能大家讲了加入WTO不符合这样的原则，但是我们现在的汽车研发比例远远高于合资企业。我们现在给的补贴虽然是补给企业了，但是所有的国民都知道，各个厂家把3000块钱、5000块钱全部让利给我们消费者了。我们现在自主品牌的企业面临着非常不好的循环，一方面加大研发投入，一方面没钱，一方面要发展一方面又没有利润。包括国家领导人带头坐车这是最大的支持。
最近大家看到习近平夫人彭丽媛，这一次的访问给我们国家的国民带来多大的影响？现在丽媛时代的模式和形象已经被广大的网民认同。如果我们的媒体、时尚人士、影视明星、体育明星也全用国产的品牌，那是有多大的影响？所以支持体现在一些行为上。
当然作为消费者也要以客观宽容的心态对待我们自主品牌的发展，因为在开始发展的阶段我们还是很困难的，还会有问题，在这个困难的时候需要大家支持和理解，而不是需要大家的骂声，这种骂声是无助于我们汽车产业的建设的。包括媒体怎么样客观和包容，昨天在媒体会上我也讲了这个意思，现在干资本企业很困难，稍微遇到一些困难部分媒体就开始写文章进行很多的分析，造成了我们企业巨大的压力。另外由于媒体不端的呼声，所有的企业把追求市场占有率和短期行为作为每个企业不得不面对的问题，但是汽车发展有它的规律。我们跨国公司一个产品从开始商品企划到最后出厂要4年的时间，我们才发展了10年的时间。有一些个别的企业稍微好一点以后，所有的媒体又把它捧上天，所以我对媒体朋友们讲，对一个企业有捧杀有绊杀，这都是不理性的。
所以今天我回顾了60年的发展，和展望我们应该走的方向。我们相信随着诸位的提出，汽车企业变成汽车强国梦已经变为了大家的自觉行动，我们汽车强国的战略目标也开始逐步的量化，各个企业围绕自己的企业在建设汽车强国梦的过程当中都在加大力度去推进。我相信再经过10年到20年，中国的汽车一定能够实现从汽车大国到汽车强国的过程。谢谢大家！
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