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网易汽车4月22日报道 在2013上海国际车展上，宾利汽车推出了全新宾利飞驰，同台展出的还有宾利史上速度最快的量产车型欧陆GT极速版，以及豪华的旗舰车型慕尚。
2012年，宾利在中国的销量增长23%，中国成为宾利汽车全球第二大市场。今年初，宾利汽车中国正式成立，总部设在北京，负责管理大中华区的所有运营事务。据悉，在去年26家经销商的基础上，按计划到2015年，宾利汽车在大中华区的经销商将达到45家。
宾利汽车董事会成员, 负责工程技术的罗尔夫•弗莱奇（Rolf Frech）接受网易汽车专访时候，为我们解读宾利飞驰、慕尚的产品亮点，以及宾利未来新产品的规划。
网易汽车：宾利在中国的车主群体越来越多，售后方面以及它的技术怎么配合的更好？
罗尔夫•弗莱奇：宾利现在一直在致力于去打造、强化经销商网络，比如说现在正在进行经销商的培训计划，这些培训不仅是针对即将上市发布的新车，也包括正在销售当中的车型。我们希望要保证每一台车、每一个车主都能够获得最为称心如意的售后服务，这个是比较传统意义上的售后市场、售后服务。
同时我们也去探讨、去摸索有没有可能让我们的车主在售后服务的过程当中能够更加提升汽车的个性化、定制化，因为我们知道中国的车主也都是非常注重个性化的，所以这样一来也会为我们的经销商带来更多让车主去选择更高的配置、选择其他一些定制化方案的机会。
网易汽车：宾利的这款SUV和兰博基尼的那款SUV，也是应用概念车，它们俩在技术上有什么共通性？
罗尔夫•弗莱奇：讲到这个问题，如果我们看到兰博基尼的概念车和我们宾利的概念车最终是量产推向市场了，它也会有一些相通之处的。就像我刚才讲到过，因为我们同属于大众集团的，所以借用大众集团能够整合资源的优势，我们会在技术方面、在平台方面、在系统方面形成一种合力、形成一种协力，所以无论你是大众的、还是奥迪的、还是兰博基尼的，都会有可能有共通的平台或者共通的零部件，这对于我们来讲都是非常好的机会。
所以像奥迪的Q7，我们未来要推出来的话，依然还是会有强烈的宾利色彩的车，即便可能是共享同一平台或者共用一些零部件。
可以举一个现成的例子，像奥迪的Q7、保时捷的卡宴、再有就是大众的途锐，这三款车造型也是完全不同的，驾乘体验也是完全不同的，但是它们其实是由同一个平台生产出来的，所以这个其实就为我们提供了最好的、最有利的佐证，即便是进入同一平台生产出来的车子也依然是各具特色。
网易汽车：慕尚和飞驰您觉得哪几个技术上更优秀一点？
罗尔夫•弗莱奇：我想说的慕尚绝对是一款非凡的车型，它的重点就是极致的奢华，如果你坐在慕尚的车子里面，你就会感觉是坐在自己家的起居室一样，所以它是随身的奢华。它的设计和工程等等方面都是为了这样的目的来进行打造的，尤其是慕尚这款车是为了有专属司机的车主来提供的，应该说在这样的概念当中，慕尚是我们的一个巅峰之作。
飞驰同样也是要强调奢华的，它一方面可以有专属司机的驾乘体验，同时针对自己来驾驶的车主也会感到飞驰是很受用的一款车。 坐在飞驰里面你还是会听到发动机的轰鸣声，但是在慕尚里面你是完全听不到的，所以这个体验你是可以去想象的。
应该说新飞驰绝对是优于它的前辈，但是在飞驰和慕尚这两者做比的话，慕尚还是略胜一筹的，但是两者都是在奢华方面做到了各自类别当中的一种极致，如果单就飞驰而言的话，在其他厂商同款的车当中，新飞驰这款已经可以做到领先的表现。
而且对于我们宾利而言，我们的品牌始终追求的目标就是在同品类当中都是要做到最为奢华、最为精致的，就是傲视同济这样的表现。
所以飞驰已经是第一级别当中最高的，而慕尚就是E级别最高的。
网易汽车：大众的DSG技术、DCT等等现在也都是面临了一些问题，比如说全球出现召回，宾利的产品规划会引用这个技术吗？
罗尔夫•弗莱奇：这个技术是否来用，不仅预算，我们用不用其实要取决于两个因素：第一个就是它是否符合我们品牌的个性；第二个是否响应客户的需求，是由此来决定技术是否采用。
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