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网易汽车4月23日报道 广汽本田理念S1是国内第一款合资自主品牌的量产车型，实话说两年前在广州试驾S1的时候都我们难以将其与思迪区分开来，而如今新理念S1虽然在底盘动力等方面没有多大变化，但是外观上的改进确实让人惊喜，借鉴了本田车系中运动感最强的思铂睿造型上的设计元素，让新S1有了脱胎换骨的帅气进化。而新增的智能互联系统能让手机和汽车有了更好的双向结合，也是新S1的一个亮点。下面让我们一起看看新S1的试驾体验。
新理念S1堪称是集本田系外观设计之大成者，其外观上的进化也是值得肯定的，无论你在新理念S1看到了哪款车的影子，最终的效果是理念S1更加漂亮了。全新的造型不但是脱胎换骨，更重要的是终于摆脱了合资自主品牌车型仅仅是换标不变样的怪圈，新理念S1外观的升级让人眼前一亮。
前脸变化巨大：1.头灯更为锐利/2.拉伸进气格栅造型更锐利/3.保险杠新增立体化线条/4.富有造型感的雾灯面板/5."W"造型前保险杠/6.后视镜增加转向灯
引擎盖上也新增了突出的线条，从前挡风玻璃底部开始一直延伸到前进气格栅，抵达进气口底部，而保险杠采用了"W"型设计元素，勾勒出动感而独特的造型。
在车身尺寸方面，理念S1的长宽高为：4460*1690*1505mm，轴距为2450mm，比旧款增长了40mm，基本都长在前突的车头。源自本田的“MM”设计理论，使用最小的车身创造最大的空间，理念S1虽然尺寸不大，但是车内空间却丝毫不逊色于竞争对手，后排坐进3个成年人也不会显得很拥挤，而且尾箱容积甚至达到510L。
轴距并没有变化，然而车身增加了40mm的长度，主要是车头更为修长，也是的整车线条更为流畅，而头尾灯饰的的改进也增强了侧面造型的时尚感。
头灯的造型颇具匠心，也堪称是整车的点睛之笔，锐利而富有进取感的设计，相比旧款较为中庸平凡的造型有巨大提升，也使得整车的造型更为具有运动感。
车尾的轮廓与旧款相同，但是在细节处有明显改进，除尾灯外加大的LOGO，新增了反光灯，车牌的位置也有所下移。
采用了万力牌轮胎，胎纹细密而且明显的纵向排列，注重于城市使用的经济性。185 /60R15的尺寸相对较为窄的胎面会减少与地面的摩擦力，保持较低的油耗，但是在操控性方面就同样有所降低。
内饰的布局与旧款相同，用料上仍是以硬胶材质为主，不过工艺达到合资车的水平，缝隙均匀细致，手感舒适不会有明显的毛刺，但是新车内仍有一定的橡胶气味。
方向盘基本与旧款相同做工细致，尺寸大小也恰到好处，但是在材料上则相对普通，尤其是中间的LOGO显得是较为的廉价材质。
仪表盘则有了明显的变化，在两侧的圆桶变增加了银色边条，仍是三圆桶设计实际上对个别角度看数字会有一定遮挡。除了降字体颜色改为蓝色外，右侧的油量表也改成了指针式。
全新理念S1在同级中采用了少有的智能屏互联系统，该系统使用了7寸彩色触屏显示器，可以连接Android、iOS、Symbian三大智能手机系统，实现了APP应用的功能集合。理念S1智能屏互联系统支持绝大部分智能手机镜像显示，并且支持部分手机双屏双向操作（Mirrorlink），消费者可以通过触摸屏反控手机，摒弃了功能单一的车载导航系统，智能屏互联系统为驾乘者提供了随时随地的汽车互联生活。地图、导航、电话、SNS、音乐、视频等功能满足了驾乘者且行且享受的多重需求。
在储物空间方面，理念S1并没有提升，前排中控台底部巧妙设置了4个储物格，可以同时放置手机，钱包，卡片等小物件。然而后排空间的储物格则有所欠缺，后门没有储物格，仅有一个可放置一瓶矿泉水的杯托。
理念S1的空间比“看上去”要大得多，前排座椅不但空间充裕，而且视野十分开阔；而得益于大角度的C柱设计后排的空间亦较为宽敞，尤其是头部空间显得较为宽松，不会有明显的拘束。
后配空间能满足家庭出行需求，坐下三个成年人也不会很拥挤。尤其是腿部空间较为终于，基本能达到紧凑级车的空间感，也是本田“MM”设计理念的又一体现。
后尾厢容积达到510升，达到了中高级轿车的水准，而且尾箱内部十分平整，开口也较为宽大，适用于放置大件物品为家庭使用提供了便利。
动力方面，理念S1仍采用本田系列的动力系统，代号为L15A1的1.5L发动机，其最大功率、扭矩分别为77kw/5800rpm、136Nm/4800rpm。与之搭配的是5MT和5AT两款变速箱。
悬挂系统采用常见的前麦弗逊后纵臂扭转梁式结构，也是目前多数家用轿车的主流配置，以重视乘坐的舒适性为主，结构简单的好处是可靠耐用维修保养方便。
此次试驾在上海月湖雕塑公园进行，我们驾驶的是5速自动挡车型，以正常驾驶采用的半油门深度的方式起步，变速器一般在引擎转数为2300rpm左右换挡，但每次换挡后转数回落较少，引擎始终维持在2000rpm左右运行，车速的提升十分平稳，说明5个前进挡间的齿轮比较小，加速具有很好的平顺性。
这款熟悉的1.5L引擎我们早在飞度，思迪等车型上反复体验过，体现出高转数高动力的特性，动力输出随着转数攀升，在4800rpm才达到最大扭矩，应该说更适合在高速路段使用。
制动系统的表现也令人满意，渐进式的制动感受，能有效而稳健地降低车速，但不会有明显的前倾“点头”现象。
悬挂系统体现出舒适柔和的特性，在城市路况下十分平稳，而遇到减速带也能很好的减轻颠簸；然而在需要较强支撑力的弯道中，悬挂更是偏软，车身会有一定程度的侧倾。
综合而言，新理念S1有了脱胎换骨的外观进化，相比旧款更为时尚新潮；而且在内饰配置上也增加了迎合目前年轻一族喜欢结合手机的喜好，搭载了可以用车载屏幕反控手机的设备，有一定的新鲜感。然而在动力和空间上并没有比旧款有多少改变，依旧是满足经济实用的需求，适合较为年轻的家庭消费者。
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