近日，打车软件开启第三轮血拼。微信支持的“嘀嘀”启用每单最低12元最高20元的随机补贴，支付宝撑腰的“快的”则宣布每单补贴涨至13元。据统计，双方宣称的投入补贴已经达19亿元。这种赔钱赚吆喝、请全国人民坐出租的“壮举”背后，到底有怎样的商业考虑？

【现状】

大佬背后撑腰 “嘀嘀”“快的”死磕

从补贴上看，“嘀嘀”打车和“快的”打车确实是在砸真金白银。按照“嘀嘀”打车两次公布的数据，第一轮营销活动花了4亿元，此轮是10亿元。“快的”打车在1月21日宣布一次追加投入5亿元，2月17日又表示：“‘快的’打车奖励永远比同行多1块。”据此计算，双方宣称补贴总额至少达19亿元。

一边是疯狂砸钱，另一边却有人不太买账。“卖的总比买的精”的观念在中国消费者心中根深蒂固。虽然打车软件看起来实惠多多，但是消费者内心深处的戒备仍未卸除。

截至发稿时，在新浪微博关于“打车软件烧钱大战”的调查中，超过八成调查参与者认为“成王败寇！之后哭的就会是消费者”，不到二成调查参与者认为“两败俱伤！反正两家都不差钱”。

那么，两家打车软件的业绩又如何呢？易观2月19日发布数据称，2013年第四季度，“快的”市场份额为46.7%，高出“嘀嘀”3.1个百分点。但速途研究院发布的报告显示，综合多家第三方应用商店数据，截至2月17日“嘀嘀”总计下载量占比为46.60%，比“快的”高出2.39个百分点。

数据令人眼花缭乱，如果考虑到统计误差，目前两款软件基本上打个平手。

【分析】 拼命砸钱聚人气 只因营销效果胜广告？

砸钱到底为了什么？业内人士认为，可能有以下几种考虑：

首先，没有PK就没有人气，两虎相争引来关注，最终大家共同发展。至于两款软件最终谁是老大，主要还是要看微信支付和支付宝的市场格局，这也不是砸钱能决定的。

其次，一款手机APP用户起码上亿才能盈利。通过这种两军对垒的阵仗，虽然自己赔了一点钱，但是就当广告费了。现在全国上下都在关注打车软件，消费者乐于下载使用。

中国电子商务研究中心监测数据显示，近54%的网民使用过打车软件。如果想通过广告达到这效果，可能花的广告费比补贴费还要多。

对此，中国电子商务研究中心助理分析师庞敏丽认为，用4亿元买两千万新用户，平均吸引一个新用户的成本才20元，远远低于电商行业人均两三百元的新用户获取成本，如果砸给广告，又能带来多少流量与注册用户呢？

【成本】 谁先“投降” 谁的补贴就全打水漂？

互联网分析人士孙杰说，双方目前都是拿着投资人的钱在狂烧，目的就是短期内获取大量用户，改变全国市场的打车软件格局，巩固自己的市场地位，因为只有最后占据市场绝对地位的一方才能最终活下来。

中国移动互联网协会副秘书长李易称持相同意见，他认为，从互联网企业历史上看，只要能烧成“ONLY ONE”，不愁以百倍、千倍、万倍将钱再挣回来。

知名IT经理人、观察家王冠雄接受媒体采访时称，目前双方竞争呈“胶着”状态，谁停止补贴就代表着“投降”，也意味着前面所投入的钱全部打了水漂。这也是为啥两家贴身肉搏，价格战此起彼伏的原因之一。

【猜想】 双方有无合作可能？

双方的“烧钱”行为让乘客得到了实惠，对此，有市民调侃道：请继续。不过，也有人担心这种面对面对决的竞争方式已经在向恶性竞争方向演化。互联网观察人士、飞象网CEO项立刚认为，现在已经不是在竞争了，已经有点像在比面子了。

不过著名经济学家王福重认为，腾讯和阿里的打车软件大战，根本不是不正当竞争、恶性竞争，这是最正常的市场竞争。

也有专家建议，为避免恶性竞争，双方可统一补助，建立合作机制。王冠雄对此持相左意见，他认为，双方无合作的可能。“打车软件不是‘嘀嘀’和‘快的’的竞争，实质是阿里和腾讯两大互联网巨头之间的竞争，而两者在移动支付、网购、游戏方面都存在竞争，所以在‘打车’上也不会合作”。综合新华社、人民日报等