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网易汽车4月21日报道 创业十来年的国内自主品牌比亚迪与百年老字号的豪华品牌戴姆勒合作，建立的比亚迪戴姆勒新技术有限公司能产生什么样水准的产品？作为电动车，它相比其他对手新在哪里？这是我们接触腾势DENZA电动车之前存在的问题，而这一切都随着这款车在北京车展发布而慢慢揭开谜底。
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腾势是个啥品牌？
腾势（DENZA）是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出的新能源汽车品牌，后者是由自主车企比亚迪与汽车巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，于2010年正式成立，总部设在深圳。
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Q1：腾势产品设计做工水准如何？更接近比亚迪还是奔驰？
A：做工相比比亚迪此前新能源产品大有提升，尤其是内饰有模有样
单从腾势的观感来看，无论是外观还是内饰，它摆脱了此前比亚迪新能源车设计不够成熟的感觉，做工有不小的提升，设计也有一定进步。当然，有些局部设计也值得商榷，作为与戴姆勒这样车企合作打造的合资品牌产品，腾势首款商品车还有可以提升的空间。
尽管实际量产的腾势没有采用i3电动车一样的对开门这样独特的设计，不过整体的设计制造还是体现了跟戴姆勒合作而产生的进步，坦率的说，尤其是打开车门的一刹那，还是能吸引不少潜在用户的，腾势的第一步走的还挺稳。
Q2：实用性如何？
A：空间很居家，配置不低
腾势推出的首款车型主要是作为城市代步使用，所以空间对于这样的居家小车来说，还是不能忽视的方面，得益于2880mm的轴距和较高的车身，腾势的乘坐空间表现不凡，而480升的后备箱空间相对于同级车型也不落下风。
既然起步价格就超过了35万，腾势的配置水准自然不低，ESP、多气囊系统那是必须，触摸控制的音响与空调系统看上去也非常显档次，高配车型还装备了哈曼·卡顿音响，带随动转向的氙气大灯等装备，家用毫无问题。
在大幅度提升的设计和做工之后，配置和空间上的良好表现再度给了腾势加分，不过作为汽车，驾驶和购买也是非常重要的环节，下面我们就来说说关于腾势充电、续航里程，以及价格的问题，看看腾势能不能给出一个满意的答案。
Q3：续航里程和充电时间能不能满足需求？
A：续航里程代步不是问题，充电时间也有缩短
腾势的动力系统依然是采用纯电动动力——86千瓦、290牛·米的电机加上47.5千瓦时的电池，最大续航里程300公里，一个非常不错的数据（多数同级电动车为150-200公里），对于大城市每天20-50公里的代步里程来说，基本上够一个星期的用电量。14秒的0-100公里/小时加速时间让人有些失望，尽管这不会影响你去超市购物，但是对于腾势的定位来说，动力还是弱了点。
充电是电动车面临的三大问题之一（另外两个问题是买不起和跑不远，跑不远的问题在腾势上面不明显，买不起的问题下面再说），腾势为用户提供了多种解决方案，从需要耗费三十多个小时在家用220V电源充电，到不到1小时充满，消费者可以根据当时的具体使用情况来灵活选择，这是非常人性化的——不给用户选择的权利都是耍流氓。
充电设施在目前国内多数情况下都不够完善，腾势和ABB的合作推进算是一个契机，不过能取得如何的效果还不好断言（受大政策的影响很大）。除开充电，腾势将和安联救援联手，提供24小时道路救援和客户热线服务。此外，还对整车提供超出三包标准的3年或8万公里的保修期，对电池提供6年或15万公里的保修期。
Q4：价格到底算是贵还是不贵？
A：算上补贴，结合做工和多项售后举措，价格已经在可接受范围
腾势初期推出两款车型，分别为36.9万元和39.9万元，看上去确实是不便宜，不过现在国内对于新能源车有不少扶持政策，比如地方与国家补贴，以及号牌方面的优惠——尤其是类似北京摇号这样花钱也不能搞定的事情，参加电动车摇号已经成为不多的选择。
考虑补贴、号牌的因素，加上腾势本身不错的做工，以及前面提到的售后措施，腾势的价格如果以三四十万级别新能源车潜在用户的购买力来衡量，腾势初期推出的这两款车型的价格还真在可接受范围之内，加上这个价位目前直接竞争对手寥寥无几，腾势的价格还真不是问题，重点还是消费者对于新品牌的接受度问题。
小结：车型本身实力不错，加上依靠戴姆勒这棵大树好乘凉，腾势可以说具备了“市场杀手”的潜质，同时它还挺实用，真可谓“这个杀手不太冷”。目前国内的纯电动车离开始普及还有一段距离，腾势能不能抢占制高点，占得先机呢？还是让我们拭目以待吧。
作者：侯杰
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