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网易汽车4月22日北京车展报道 大众之夜，星光璀璨。
最让人难忘的是，大众在这一次舞台上前所未有地展示旗下品牌的众多新能源车型——包括了e-UP纯电动车，途锐SUV插电混合动力版、奥迪A3-etron混合动力车。更咋舌的是，大众还展示了一辆插电式混合版的宾利，这在超豪华轿车市场里，尚属首次。
大众正在不遗余力地追赶潮流并创造潮流，“从2016年开始，我们会在中国本土生产电动车型，包括奥迪A6和一款新的大众汽车品牌C级轿车，重点是插电式混合动力车型。”大众中国总裁兼CEO海兹曼向网易汽车表示。
其中，插电式混合动力奥迪A6，大众将与合资公司一汽-大众共同研发；而插电式混合动力版大众C级轿车则选择落户上海大众。
上述两款车型都是插电式混合动力车型，有两种动力模式，第一种是纯电动模式，在纯电动模式下的续航里程大概可以达到50公里左右，“对于城市驾驶来说，这样的续航里程是足够的。”海兹曼介绍说。
对于混合动力车型的推广销售，大众显然远远落后于丰田——截至到2013年12月，丰田在全球已销售出600万辆混合动力车型。
海兹曼认为混合动力车型在未来几年将迎来飞跃式发展，在这一细分市场中，大众不甘心把市场拱手相让。事实上，在近两年，大众已经把混合动力技术列为集团重中之重的战略，并首先考虑在中国市场推广这一类车型。
“我们现在已经开始开发电动车（混动）的模块化平台。”海兹曼说，“这一点是大众汽车集团一个很大的优势，因为我们可以利用这样一个电动车的模块化平台向客户提供非常丰富的产品，包括电动车型，也包括插电式混合动力车型。”
对于任何一款国产车型来讲，如果核心零部件没有实现本土化，那可能就称不上是纯粹的国产车型。
令人欣喜的是，海兹曼告诉网易汽车，“核心的零部件，也包括我们电池系统将来也会在中国开发和生产。”
“刚开始的时候，我们会先把生产焦点放在基于MLB（纵置发动机模块化平台）生产的电动车型上，但是将来我们也会进行基于MQB（横置发动机模块化平台）生产插电式混合动力车型。”
“我们的电动汽车项目并不只想做一个示范项目，而是希望有足够的客户需求、进行大批量的生产。因为我们在生产方面包括整个生产体制和系统是足够灵活的系统，也就是说在同一个生产系统中，我们可以同时生产传统内燃机车型和插电式混合动力的车型，这是我们非常有优势的灵活的生产系统。”
海兹曼认为集团的生产体系的“灵活性”，可以让大众的电动及混动事业迅速跃上一个新的台阶。
其实，大众把电动、混动车型率先在中国试水，并不是单纯为了提高销量，其背后是中国政府对燃油消耗目标所制定的政策变得一年比一年严格，“中国的目标是在2020年将平均燃油消耗量要降至5升/百公里。对于包括拥有所有车型、特别是SUV和大型轿车的综合车企而言，要使汽车平均油耗达到这一目标，一定需要考虑新能源车，需要把新能源车放在战略之内，考虑所有能够采取的措施和技术去实现降低燃油消耗。”
去年，大众汽车在应对中国降耗目标已有斩获：国内车型的平均燃油消耗降低了20%。“到2015年我们要再次把油耗量降低11%。”海兹曼说。
这是一个巨大的挑战，显然混动、电动车型在未来将扮演不可替代的角色。
作者：袁桂远
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