上车第一件事：强制关闭驻车启停系统？|导购|行情

网易汽车综合4月24日报道 细心的车主一定会发现，每每在红灯前大排长龙的时候，身边总会有几辆车突然“熄火”了，难道是车主驾驶技术太臭？或是太抠门能省一点是一点？其实，这确实是一种“能省一点是一点”的技术在起作用。没错，这就是最近几年越来越流行的驻车启停系统。

可是，作为一项不算新鲜的技术，在我们许多人看来，却有它不合理的一面：“如此频繁地启停发动机，难道不会伤车吗？”“点一次火的油难道不是更多吗？真的能省油吗？”“万一它真的熄火了呢？反应太慢怎么办？”尽管这项改良技术已被广泛运用，但对它持有怀疑态度的人，或者说对它还存在一份不信任感的人，仍不在少数，他们在日常行驶过程中，往往选择手动关闭这项功能。

投足间节能环保，何乐不为呢？

如今混合动力来势汹汹，虽然有各项优惠补贴保驾护航，但动辄数十万的价格和缺乏硬件支持的用车环境，让一些消费者不得不打退堂鼓。但是，像配有驻车启停系统这样的弱混动车，价格却和一辆普通燃油汽车相差无几。自从2006年之后，进口品牌相继试吃“驻车启停”的螃蟹。最近，越来越多合资品牌、自主品牌也开始为自己的车型配备驻车启停系统。

下面，就为大家分别介绍一些配备了智能启停系统的车型，顺便消除一下大家对这一系统的误解。

合资品牌：一车两制，用品牌推技术

大众朗逸2014款 1.4TSI DSG蓝驱技术版

推荐理由：平凡中凸显不凡。大众朗逸以它沉稳又不失动感的外观，博得了许多年轻消费者的青睐。专属的浅蓝色，彰显独到眼光，除了智能启停系统外，该车还配置了制动能量回收系统、低风阻空气动力学套件、低滚阻轮胎等。据悉，朗逸蓝驱技术版工信部百公里综合油耗为5.2L，不辱名号，厂商指导价14.99万元。不久，大众旗下其他车型也将陆续配备蓝驱技术，并落地国产。

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斯柯达速派

推荐理由：速派作为昊锐的小改款车型，比后者更显出年轻动感。中网样式没有明显的变化，但每个拐角都变得更加的犀利、果断；原本嵌入中网的水滴式标识也单独放置在发动机盖上，配上更简约的新标识设计，让整体显得干练许多。目前，仅有“绿动”车型配有驻车启停技术。厂商指导价19.96万元。

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MG62014款1.8T

推荐理由：这款英伦血统车型，虽然来自大不列颠，扎根中国土地，但也不能阻挡他的高贵气息。如此高贵的血统，怎么可能容忍大气污染和高油耗呢？新款的MG6还用上了上汽自主研发的TST 6速油冷双离合变速箱，在挡位数量上更加进步，双离合传动效率更加高效。2014款的MG6中，1.8T车型均配备了驻车启停系统。

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自主品牌：最了解中国车主，适当试水，绝不普及

长安逸动

推荐理由：长安汽车属于自主品牌中较早尝试驻车启停系统的厂商，不过这也只是浅浅地试水一番。逸动这款车外形时尚，柳叶形的车头灯格外有神，内饰采用了全黑的配色，在设计上也具有很强的科技感，配置功能齐全，能满足日常使用。在逸动全系车型中，目前只有1.6L手动尊贵型配备了启停系统，售价与其他没有配备启停系统的同系车型价格相差无几，厂商指导价8.59万元。

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吉利帝豪EC7

推荐理由：帝豪EC7是吉利目前为止销量最好的车型，以至于最近吉利也统一改用了帝豪这一产线的车标，这俨然父随子姓的节奏啊。作为自主品牌，吉利领跑多年。在2014年的北京车展上，吉利EC7也顺水推舟地推出了EC7-EV，首次搭载涡轮增压。今天推荐的是配备了智能启停系统的2013款1.8L手动旗舰型，厂商指导价9.78万元。

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长城C30

推荐理由：长城C30外观稳重，似乎挑不出什么毛病，但也没有任何亮点。整车长宽高分别为4452mm/1705mm/1480mm，轴距2610mm，搭载1.5L发动机，匹配CVT自动变速箱和5速手动变速箱，动力方面表现不错。智能启停版车型配备的是一台5速手动变速箱。厂商指导价6.65万元，值得一提的是，这款车搭配的是长城自主研发的启停系统。

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进口品牌:都是欧盟排放标准给逼的

沃尔沃S60

推荐理由：作为一个关心行人多过关心驾驶者的厂商，自然也十分在意空气质量的好坏。沃尔沃S60的直接竞争对手是宝马3系和奥迪A4L，其实在品牌上并不落下风，但是，面对纷纷推出的加长车型，沃尔沃S60还是坚持着原汁原味，只有真正忠实的簇拥，才能体会这款瑞典车的精髓。S60系列中，除了个性运动版之外，驻车启停系统是该车系标配。

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宝马1系

推荐理由：宝马1系是宝马的紧凑车型，跨界的外观和动感的造型，加上前置后驱的操控感和不俗的动力表现，成为年轻才俊们的心头好。进口宝马1系中，除了120i轿跑之外，全系标配了智能启停系统，3系及以上更是标配。

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奔驰A级

推荐理由：奔驰A级共包含A180、A200、A260 三款车型，全系标配全景天窗、带换挡拨片的多功能方向盘、真皮座椅等，而在安全方面也是标配了能检测驾驶者是否打瞌睡的注意力辅助系统、能自动感知刹车力度，并在必要时加以辅助的自适应制动系统等高科技安全配置。当然，全系均配备了智能启停系统。售价在25到35万元不等。

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从各厂牌配备智能启停系统的情况可以看出，国内自主品牌目前还在试水阶段，只有少数品牌的一到两款车型配备了这一系统；而合资品牌的情况更加复杂一些，这些品牌往往选择在国外标配智能启停系统，而在中国生产销售的大部分车型，都没有及时更新这一配置，不过以大众为例，近年内将陆续推出各个车型的BlueMotion版本；进口品牌则是完全另一番景象，除了一些特殊车型（比如运动版、轿跑等）为了追求性能上的极致表现而舍弃这项节能环保功能之外，其他所有车型均标配了智能启停系统。

省油还是伤车 车主褒贬不一

对这一新鲜事物，有的车主欣然接受，有的车主则拿起了凡事都有两面的辩证唯物主义理论武器，认为驻车启停虽然可以省下一些油耗，但如此频繁的启停，对发动机、启动机、车内电路及空调等都会产生不可知的损害，所以宁愿手动将启停系统关闭。

而且，还有车主认为，该技术在投放市场之前已经得到了实验室的验证，但是就像DSG一样，即使实验室通过验证，甚至在欧洲的道路上用了N年，也不能说在中国的道路上就没问题。现实情况远远比实验室环境要复杂多变。

笔者联想到此前闹得沸沸扬扬的大众单方面缩短DSG保修期限的消息，可想而知，来自蓝天白云之下的“万恶的资本主义”的高精尖技术，一旦落地中国，在雾霾重、油品差、堵车严重的环境中不免接二连三地娇气了起来，因此很难说驻车启停系统在中国如此复杂多变的路况下能否顺利生存。要改变国人的驾驶习惯，路还很长。

“启停系统”投放成本其实很低

不过话说回来，这项技术的出发点难道不就是为了改善环境节约能源吗？如果我们不拿出实际行动支持这项技术，何谈节能减排的决心呢？

实际上，搭载“启停系统”的门槛其实很低，即使在10万元左右的普通家用车上，要增加这套系统成本也不会超过5000元。甚至没有研发力量的整车厂商，也能花钱直接购买这一配置。

早在2011年，国际知名的电器制造商博世（Bosch）已经有十万台左右的启停系统投放中国市场，据估计，到2017年，起停系统在中国新车的装备率将达到20%。

编辑总结：

随着中国人均拥有汽车数量的不断攀升，加上越来越拥堵的道路交通，这项性价比极高的技术投入早一天普及，就能及时减少相当一部分的碳排放。根据5家预测机构为英国《金融时报》做出的预测，中国今年将生产1960万辆汽车，如果这些车都装上启停系统，能为节能减排做出多少贡献？可以算一算。

至于智能启停系统频繁启停发动机，到底会不会对汽车产生不良影响，这就完全取决于技术的完善程度了。相信在新能源车完全取代燃油汽车之前，汽车制造商对如何更加有效地利用燃料这方面的努力，是没有理由停止的。说不定半年之后手摇发电机也被整合进驾驶室，等红灯的时候还能顺便活动活动筋骨呢。

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