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网易汽车4月29日报道 五菱宏光从很早就奠定了自己在同级车市场中的全明星地位，大幅超越对手的销量足以说明这点。看来现阶段宏光只能跟自己较劲，进一步精益求精了。宏光S就是一款实现自我升级的产品，它基于宏光而来，但是在外观、内饰、底盘等多方面都进行了重新升级，目标很简单，向轿车看起，彻底摆脱“小面”的误解。
宏光S车型的售价为6.18-6.98万元，处于整个宏光车系的顶端位置，因此它必须有点别人没有的优点和特色才行，要不然超过6万元的售价就显得没有多少竞争力了。不过既然普通版的宏光车型都能获得如此多消费者的认可，那么“高端版”的宏光S车型从理论上将也应该不会让我们失望。
外观：后排不是侧滑门，车身增加跨界元素
小结：相比普通版车型，宏光S在外观细节上进行了重新设计，档次感提升明显，车头和车尾还增加了银色的防护板，跨界风味十足。高配车型还配备了泊车雷达和倒车影像，给日常使用带来了很大便利。总体来看，宏光S的外表要比普通版漂亮的多。
内饰：做工用料属上等水平，大尺寸液晶屏好使反应快
小结：如果单看外观还不能扭转你对它的小面看法，那么内饰的做工应该会让你开始动摇的。虽然没有太多的软性材料，但是接缝的处理和对车厢的包裹都比同级其他车型更加在意，尤其中控台上的大尺寸液晶屏，反应速度和界面逻辑比不少高价位的车型都要出色。
座椅/空间：座椅质感出色，三排空间都有保障
小结：真皮座椅为全系标配，质地和舒适性都表现不错，做起来跟轿车没有太多区别。另外宏光S配备的三排座椅也都能为乘客提供实用的空间，只要第二排座椅不调到最后，后两排就都能舒服的坐下。当然你还可以把第三排翻起来从而扩充车辆的装载能力，整个过程并不费劲，一个人就能轻松完成。
动力：1.2L/1.5L发动机匹配5速手动变速箱
五菱宏光S提供一款1.2L和两款1.5L车型，前者最大功率为63kW/6000rpm，峰值扭矩为108Nm/4400-4800rpm；后者最大功率82kW/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm，全系均匹配5速手动变速箱，我们本次试驾的为1.5L车型。
0-100km/h加速测试
起步转速控制在3000rpm时，轮胎不会发生明显的打滑，1挡时车辆的加速力道还比较十足，随着挡位的增加开始有所降低。另外由于挡位行程稍显生涩，因此也或多或少耽误了一些时间，最终以三档完成破百，最快用时为13.4秒。
100km/h-0制动测试
在制动过程中，ABS系统可以比较快的进行介入，整个过程中车辆都没有出现跑偏的情况，不过刹车点头的现象对于宏光S来说肯定是很难避免的，好在最终44.18米的刹车成绩还算可以（对于这类轮胎窄重心高的车型来说，不能以常规轿车的成绩标准来衡量）。
日常驾驶比较轻松，悬挂舒适度较高。
偏向于轿车化的坐姿会让人在第一时间对宏光S产生好感，至少我就很不喜欢抱着方向盘开车的感觉。147Nm的发动机输出对于这台车来说显然十分够用，车辆在起步加速时表现的很轻快，一点都不费劲。离合器的结合点设置的也比较舒服，不足之处就在于挡把的吸入感不太强，主要体现在2挡和4挡上，行程较短，而且入档之后的回馈也不太明显。
好在这个瑕疵不是很难克服，多尝试几次就能适应。全系标配的液压助力转向系统是另外一个福音，有了它完全不用担心打方向会是个体力活，这也是日常驾驶可以感觉很轻松的重要原因之一，再加上质感和舒适性都较高的真皮座椅，五菱宏光S绝对不会让你觉得你是坐在一辆小面里（本来它也不是）。
另一处显好的地方就是宏光S对于发动机噪音的控制，与其他车型不同的是，宏光S的发动机在3000rpm以内基本都不会发出吵人的噪音，这点让我十分喜欢。而且宏光S的后悬并非常见的钢板弹簧形式，而是使用了带螺旋弹簧的整体桥式，事实证明它的舒适程度要比其他车型更高，在日常行驶中不会总是颠来颠去的。
总结：“我真不是小面”
好多人提到五菱宏光S想到的都是“小面”这个词，其实大家真的有些误会，首先最明显的一点，宏光S（包括宏光）采用的是轿车的车门样式，并没有侧拉门。而且宏光S的后悬还从钢板弹簧升级成了螺旋弹簧，发动机也是正经的前置式，另外车内的做工、驾驶坐姿、舒适度等多方面都是轿车化的风格，与“小面”完全不同，坐过或者开过你就会认同我这个说法。
作者：闫恭亮
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