民航资源网2014年7月15日消息：CFM国际公司的LEAP发动机取证项目正在按计划顺利进行，公司计划在年底前对20台发动机进行测试。

在位于法国Villaroche的斯奈克玛（赛峰集团）基地，第一台LEAP-1B发动机于6月13日开始进行测试，比原计划提前了三天。在位于美国俄亥俄州Peebles的GE测试基地，首台全尺寸LEAP-1A/-1C发动机已于2013年9月开始进行地面测试，比原计划提前了两天。

“正如我之前提到的，LEAP发动机的确是一款非常出色的发动机，”CFM国际公司执行副总裁阿伦·帕克森（Allen Paxson）表示。“每当一个测试循环完成后，我们对于为LEAP发动机在技术上做出的选择就越来越有信心。我们相信LEAP发动机将拥有同推力级别中的最佳燃油效率，并在整个产品寿命期内持续保持这一优势。我们迫不及待地想把这款发动机早日投入使用。”

截至6月底，已经有5台LEAP发动机在早期测试阶段累积完成了1,500个循环。在此之前近6年时间里，CFM进行了严格的部件和台架试验，包括三项核心机测试（总计525小时）；5,000循环的复合材料风扇耐久性测试；吸鸟测试和风扇叶片脱出台架测试；5,000多小时的双环预混旋（TAPS）燃烧室测试；以及在GEnx发动机上进行的近4100循环的LEAP硬件测试，包括涡轮叶片和陶瓷基复合材料（CMC）罩环。

“我们对于测试取得的结果非常满意，”CFM执行副总裁赛德里克.古柏（CédricGoubet）表示。“我们的团队一直在出色地保证该项目按计划向前推进，我们把发动机置于比实际商业运营更为苛刻的条件下接受各种挑战，它都完美地的完成了任务。正如我们的工程师所说的，这台发动机想要不停地运转，我们有很多该发动机一天之内不间断运转20多个小时的记录。LEAP发动机完全会兑现我们的一切承诺，甚至更多。”

这些进行测试的发动机是CFM历史上范围最广泛的地面及飞行测试取证项目的一部分。在未来三年里，将有60台发动机投入测试并计划在正式投入使用之前累积完成约40,000个发动机循环。

经过一系列试运转后，LEAP-1B发动机开始了第一次数小时的全推力运转。该发动机于近期完成了首次地面测试项目，测试结果验证了发动机采用的所有先进技术，包括碳纤维编织复合材料风扇、双环预混旋（TAPS）燃烧室、陶瓷基复合材料（CMC）罩环和高压涡轮叶片设计。发动机显示出机械运转平稳，启动强劲及出色的可操作性。

LEAP发动机中最早投入测试的LEAP-1A在2014年1月就成功完成了一系列的早期结冰试验，比取证测试要求提前了一年。发动机在极其苛刻的条件下表现得非常出色，证实了测试前的预期，使公司更有信心按计划完成取证工作， 同时履行在性能和可靠性方面对客户做出的承诺。

另一台LEAP-1A发动机目前正在进行早期的试验台测试，这是发动机所经历的耐久性最强的测试之一。在此项测试过程中，发动机要在最大风扇转速、最高核心机转速和最高排气温度的三重红线指标下运行。目前得到的结果与我们在测试前的预期一致，这更给予了公司更多的信心在2014年年底前开始进入实际的取证试验台测试。

在加利福尼亚的Victorville基地，LEAP-1C和LEAP-1A两款构型即将在GE改装的波音747试车台上进行飞行测试。LEAP-1C发动机于近期完成了一个地面测试项目并将成为LEAP发动机中第一款开始试飞的发动机。

LEAP发动机极大地得益于先进的空气动力学设计、环保和材料技术的研发项目。这一革新型发动机将比当今最好的CFM发动机提高15%的燃油效率，同时减少15%的二氧化碳排放，并大幅降低发动机噪音和排放。所有这些技术还使LEAP发动机继续延续CFM发动机非凡的可靠性和低维护成本。

LEAP发动机项目承诺在燃油效率、排放和噪音方面实现两位数的改善，同时保持其前者CFM56系列发动机传奇般的高可靠性和低运营成本。LEAP-1A发动机是A320neo系列飞机的备选发动机；LEAP-1B发动机是波音737 MAX飞机的唯一动力装置；LEAP-1C发动机是中国商飞C919飞机唯一来自西方国家的发动机。

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(原标题：LEAP-1A/-1C发动机将于2015年取得适航证)