兜圈拉客、拼客组客、倒票贩票……客运乱象为何成陈年顽疾?乘客为何青睐?“跑一趟长途,司机、过路、加油等都需要钱,竞争又激烈,这行不好干。”东方今报记者暗访时,一位多年运营郑州往南方向客车的经营者称,运营需要成本,而受火车、私家车等的冲击,生存空间缩小。而乘客看中的是低票价和随停随上。
东方今报暗访组/文图
经营者
站内上座率不稳
魏研(化名),40岁,豫北人,运营经历丰富。
魏研说,现在跑客运不比往年,那时私家车少,客车是陆地交通重要方式之一。不发愁客流,往往从站里出发就差不多能坐满,而现在同线路竞争激烈,到点得离站,可是从站内上车的乘客却时多时少,上座率不稳定,他们只能把目光投向站外乘客,发展客源。此外,跑长途成本增多,司机、过路、加油等都需要钱,往返一趟总想多拉点顾客,多挣点钱。“票在站外卖,挣多少都是自己的。”魏研毫不避讳地说。
有段时间,魏研称客流不多时,他就和几个伙计合伙,从站里出来一辆车,把寥寥的乘客转运到另外的车上,“何时坐满何时上高速”。后来检查得严,乘客维权渠道增多,基本上都不敢甩客了。
东方今报记者在暗访时,和多位运营者或参与运营者聊过天,他们最关心的就是上座率,有了上座率,才能缩小收支差距。有人坦言,从站里拉几个乘客跑趟长途,没人愿意干。
每天,29岁的王先生就挎个包,到汽车站门口“上班”。他的任务是给“上线”拉客源,介绍成功就有提成,而且当场兑现。王先生透露,他发现干这行的基本是团队作战,几个老乡一组团,专拉某个线路的客源,赚点介绍费抽成。
乘客
花钱少、乘车方便
从郑州卫校刚毕业的小娅(化名)回家频率很高。一开始,小娅看到站外揽客的就走,到站里买票图个放心。后来,小娅从站内买票上车后偶然发现,揽客的人出现在客车上,一路随车走,就产生了信任,后来再坐车就直接给那个人打电话。“约好何时在哪里等,准能上车,票比站里还便宜”。
在郑州市南三环与陇海路交叉口附近居住的刘女士,基本每周要带孩子回老家禹州,她经常从居住地坐公交到郑州汽车客运总站坐长途车。后来她发现家附近好像有个“站点”,经常有很多人等车,也有回禹州的车,索性就不到站里乘车了。“少跑路,很多人都是这样想的”。
8月15日,郑州汽车客运总站,一男一女两乘客刚出现在站门口,即被揽客的人拦住。揽客的人问清他们俩的目的地后,称即使站内买票坐的也是自己那辆车,如果把钱给他,还能少花点。两乘客将信将疑,跟着揽客的人进站,三人都没有拿票,只见揽客的人跟检票的工作人员说了些什么,然后他们没被阻拦即进入站内乘车了。
市民
客运跑得快才能提高上座率
针对客运兜圈拉客,乘客站外上车等现象,受访市民看法不一。
从事互联网工作的赵女士,坚决反对该现象。她认为,正是由于揽客者多,不惜降票价拉客源,助长了乘客站外乘车、站外买票的行为,才造成站内上座率时高时低,成了恶性循环。
今年40岁的张先生则有不同看法。他表示,究竟是火车、私家车等交通方式冲击了客运市场,还是站内线路、时间、钱的分配上有问题,抑或是其他原因,不能全盘否定运营者。“有些闲的线路,排那么多点,哪可能趟趟坐满?也得考虑客车运营成本和收益”。
经常省内出差的陈先生认为,客车很不准点,司机出站就东转西转,三小时左右的车程愣是走成五六个小时。“你着急得不得了,司机慢悠悠的,反正上了车交了钱又不好中途下来”。
互动
对客运乱象,您有啥看法?
您对客车兜圈拉客、拼客组客等乱象有什么看法?您觉得背后隐藏着什么问题,才造成这一顽疾?您觉得应如何管理?作为营运者或者研究交通破解之道的人士,您觉得应如何解决这些乱象,问题的根源在哪里?
欢迎您发表个人看法,与东方今报保持互动,也许您的参与能推动问题找到破解之道。新闻热线:(0371)65830000;新浪官博:@东方今报。
是什么绊住了车轮
让“快客”慢跑?
拼客组客、兜圈拉客,这是客运市场多年的顽疾。
多年前,就有市民讲述自己乘坐长途客车的遭遇时叫苦不迭,媒体也屡屡关注。但在高速公路纵横发达的今天,在客运治理严格的今天,这种现象仍然存在。是什么绊住了车轮,让“快客”慢跑?
事实上,不难看出,绊住车轮的是利益二字。在站外购票便宜,看似乘客得到了实惠,但该现象导致站内购票者愈来愈少,而客车出站拉不满乘客,就会兜圈拉客以提高上座率,耽误的还是乘客的时间。
做这组稿件时,站在一个普通乘客的角度,我曾纠结要不要做,是否登出车牌号,也担心会影响一部分人的利益,甚至可能砸掉一部分人的饭碗。但是,站在更多乘客的角度,还是希望客车能快起来,因为每一位登上长途客车的人,都归心似箭。而且,这些做法不符合相关法律法规。
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