网易航空讯（白玉京）北美航线是中国国际航空公司（以下简称国航）实现国际化战略，打造全球化航线网络重要的一环。执飞航线主力机型的选择和机型的搭配是优先考虑的大事。国航引进亚洲首支波音747-8巨型洲际客机机队，并不是单纯的机型升级，而应视为具有战略意义的举措。

不是原点回归原点

2014年2月10日，波音747-400客机执飞的CA986航班在首都机场安全落地，标志着波音747-400主导北美航线的结束。新型的波音777-300ER从此接替较为旧型的波音747-400成为执飞北美航线的主力。无论是从运营经济性、灵活性和乘客体验上看，波音777-300ER代替747-400都不失为上佳选择。但国航对北美市场期待较高，深耕北美市场已久，如北京纽约等市场经过长期开拓，前期培育较为充分，有相当大的客流增长潜力，其它航线也有增加运力的需求。因此，波音777-300ER这样的中型飞机并不能完全满足国航的愿景，从长远看来，投入一定数量的，更大型的远程客机是必需的。

从波音777-300ER替换波音747-400，再到投放波音747-8，国航走的绝不是从原点回归原点的简单道路，而是布局国际远航线的深层次考量。

2014年6月国航开通北京直飞华盛顿航线时，国航市场部总经理何志刚曾向网易航空表示，“目前，从现在整个格局来看，国航还缺少美国东南部、西北部和中东部这三个区域的航线。这三个区域也是目前国航很关注的点。美国东南部是一个很大的市场，但是以目前的航程能力来讲，还不能直飞到，因此现在还在等待新的机型。”依此判断，国航期盼的新机型，就是波音747-8。

10月1日，国航首架波音747-8巨型洲际客机飞抵北京。必须值得关注的是，归国途中，国航总裁宋志勇亲自驾机执飞，这无疑应被视为一个强烈的信号。国航共订购了7架波音747-8。据了解，国航接收波音747-8的速度会非常快，各项准备工作正在紧锣密鼓进行中，预期接机速率将接近每月1架，至2015年上半年，国航将接收全部7架波音747-8。与外界资料稍有出入的是，目前因各种原因，波音对外公布的国航采购数字较为保守，为5架，但并不影响国航的实际7架订单。

何志刚表示，首架波音747-8巨型洲际客机将于747-8客机正式加入国航机队后，10月11日将执行中国国内航班，年末将执行北京至法兰克福、北京至洛杉矶等国际航线。

合理的机型搭配是致胜之道

完备合理的机型搭配是构建远程航线网络的重要前提。多达20架的波音777-300ER足以让国航自豪，这是国内最大的波音777-300ER机队。国航还拥有国内最大的空客A330机队。何志刚认为，空客A330、波音777-300ER和波音747-8覆盖的座级较为完整，分别覆盖在250-300座级、300-350座级、350-400座级。从续航时间上看，三者分别适合10-12小时、12-14小时、14-17小时的远航线。机型的合理搭配，可适应距离和容量不同的市场。

对于国际远航线的开拓，何志刚更倾向于“渐进”策略。新开辟航点，可用空客A330执飞，一定阶段之后，可换用波音777-300ER，待充分成熟之后，则可投入波音747-8巨型洲际客机。

成熟航线上新机型的投放，何志刚也认为应当有较为平滑的过渡曲线。以北京法兰克福和北京纽约为例，波音747-8并不会在短期内一次性替换波音777-300ER，而是会有长期战略性的协作。机型的投放和航班的加密一切会依据实际市场表现而定，每日两班中的一班可考虑换用波音747-8，而另一班仍可沿用波音777-300ER。

选择最合适的飞机

空客A380和波音747-8两大巨型客机中，国航选择了波音747-8。除了国航拥有长期波音747机队操作历史外，何志刚还认为，“两大机型都非常优秀，国航经过长期的市场跟踪和调研后，选择了最合适自己的飞机”。对于市场的研判和分析，是国航选择选择波音747-8的根本原因。

何志刚认为，波音747-8具有出色的效率和环保优势。相对旧型的波音747-400，运营成本可望大幅下降。国航波音747-8拥有包含超级经舱在内的四舱，并没有采用高密座位布局。对于远航线乘客而言，经济舱座椅的前后间距往往比左右间距更重要。采用了轻薄座椅后，经济舱前后间距达32英寸，而超级经济舱更达到38英寸，释放更多腿部空间。波音747-8完全有可能在投放航线后，实现“升级不加价”，为乘客带来真正的票价优惠和更舒适的飞行体验。

国航不畏惧竞争

巨型客机的操作运营并非易事，况且还不得不面对外航激烈的竞争。实力一流的外国航空公司，如德国汉莎航空和阿联酋航空旗下的A380早已抢滩登陆首都机场。对于国际客源必然造成一定程度的分化。何志刚向网易航空表示，“竞争并非始于今日，国航不怕竞争。国航数十年来一直在坚持走国际化路线。国航有足够的信心和实力应对竞争，在中欧航线上，国航已成为最大的承运人，在北美航线上，国航也有上佳表现。”