网易航空讯（白玉京）美国西雅图现场报道，9月30日，中国国际航空公司（以下简称国航）在西雅图波音埃弗雷特工厂接收首架747-8巨型客机。航空界传奇人物，747之父，93岁高龄的乔萨特出席交付仪式。

747-8是747客机家族最新成员，是第三代波音747，全面应用了787梦想客机的技术加以改良。

这架飞机也是中国民航首架747-8，将于北京时间10月1日中国国庆节当天从飞抵首都国际机场，在年末执飞北京至法兰克福、北京至洛杉矶等国际航线。至2015年末，国航将陆续引进7架747-8客机。

巨型客机 二者择一

当前世界在产巨型客机仅有空客A380和波音747-8，国航只能在二者中择一。从机队历史和传承性的因素考虑，选择波音747-8理所必然。

波音747与国航的联系源远流长，1980年代，中国民航引进了第一代波音747——747SP，于1980年3月24日起投入商业航班运营。1989年10月25日，国航第二代波音747——747-400投入运营。1990年，国航引进首架747-200F全货机。在飞机维修方面，国航和德国汉莎公司在1989年合资成立了北京飞机维修工程有限公司（简称Ameco）。1994年11月29日，Ameco完成首架波音747飞机D检。包括飞机结构检修、起落架大修、客舱整新、机体喷漆和卫星通讯系统的安装等项工作。飞机D检是最高级别的飞机结构检修，亦是衡量民航维修能力的标志。

因此，无论运营层面还是维修层面，国航对747都相当熟悉。巨型客机购机运营维修代价巨大，一着不慎会造成惨重损失，已有前车之鉴。三大航中国航作风一惯稳健，冒险去吃A380这只“螃蟹”难以想象。

梦想附体 绝不落伍

787梦想客机虽为中型客机，但波音在它上面倾注了全部心血，尽可能多的应用尖端科技，将其作为新一代客机的标杆。反过来，787上的技术也推广应用于波音其它机型，777、747、BBJ公务机均因此而受益。

因此，虽然首架747飞机于1969年首飞，但747-8做为第三代747性能绝不落后，并不是外界所认为的一种“老式”飞机，而是嫁接了大量787的先进技术，被形容为787梦想客机“附体”绝不为过。

747-8是世界上机身最长的飞机，也是目前巡航速度最快的客机。机身长度为76.４米，标准巡航速度可达0.86马赫，达到或超过其它客机的最大速度。747-8采用的发动机衍生自787，型号为Gnex2b；机翼经过重新设计，采用787的斜削式翼稍小翼；747-8是747家族中维一的全数字机型，驾驶舱应用了787的技术；客舱灯光沿袭了787的可变换颜色的情景灯光。综合多项改进措施后，波音称于747-400相比，747-8燃油效率提高16%，降噪效果显著，噪声印迹降低30%。

国航特意邀请美术大师韩美林为747-8设计全新内饰，以祥云、陶土、瑞凤的纹饰为主体，将中国传统文化元素融汇进客舱环境，三个主题元素分别象征天、地、飞行。国航的747-8首次运用了头等、公务、超级经济及经济舱四舱设计，头等舱、公务舱配备了符合人体工程学设计的180度全平躺座椅，超级经济舱座椅间距加长，旅客可获得普通经济舱120%的腿部空间，全舱配备个人电源插座和机上娱乐系统，提供多种音频与视频点播节目，机上空间更加宽裕，行李舱设计更加宽敞、更便于开合，满足长航线旅客的个人物品存放需求。

双剑合璧 剑指国际

国航总裁宋志勇表示，“这批747-8的加入，对于国航打造全球化航线网络有重要意义。国航要找到自己的定位，为旅客提供覆盖全球的服务，就不能没有大飞机。”

9月25日，国航接收了第20架波音777-300ER机型，成为国内目前最大的该机型运营商。波音777-300ER是当前世界上最大的双引擎客机，体型和载客量虽不及747-8，但以较好的燃油经济性和较优的客座成本见称。国内惟一一支747-8巨型客机机队和最大的777-300ER机队双剑合璧，将成为国航剑指国际长航线的两件神兵利器。

国航当前稳坐中欧航线旅客运量的第一把交椅，在北美航线排名第二，市场份额达到25%。继2014年6月北京-华盛顿航线开通之后，国航在北美的通航点已经达到七个，主要航线已经全部升级为777-300ER。据国航财报显示，2013年北美客运收入较2012年有所上升，从56亿人民币上升为64亿人民币。宋志勇认为相较欧洲市场，北美市场还有较大潜力，国航将会继续深耕北美市场。国航以北京首都机场为主要运营基地，牢牢把握了地利。2013年首都机场吞吐量连续四年居世界第二。在出境目的地的选择上，美国是最热门的目的地，中国赴美游客的增速高居第一位。首都机场预期将会为747-8巨型客机提供充足的国际客源，而747-8也很有可能会在北美航线上大有作为。