东方今报记者 殷晓章/文图

1970年6月竣工的焦枝铁路，是“三线”时期修建的一条贯穿南北的备战铁路。8个月建成800公里铁路，创造了我国铁路修建史上的奇迹。南召县云阳镇依托焦枝铁路在此设站以及镇区和周边布局有几家大型军工企业的优势，一度成为河南省政府驻云阳办事处和全国综合改革试点镇，而鲁山县则错失良机。

大会战

从铁路桥下的涵洞经过，徐继民会经常看到一列列火车从铁路桥上轰轰隆隆驶过。

作为红阳厂的一名退休职工，徐继民对这段铁路怀有浓厚的感情。

从写着“红阳欢迎您”5个红色大字的涵洞上方延伸至远方的这条钢铁长龙，就是焦枝铁路。

上世纪70年代初期，徐继民到红阳厂上班时，焦枝铁路已竣工通车。红阳厂内，有焦枝铁路延伸至此的铁路运输专用线。

这里生产出的军品，在站台被装上火车，然后秘密运走。

当时，徐继民眼中这条极大地方便了红阳厂军品运输的铁路，是我国一条贯穿南北的备战铁路。

1969年，中苏珍宝岛战役爆发，为了备战，国家开始着手修建一条与京广线平行的焦枝铁路。

焦枝铁路从河南焦作月山编组站引出后，向西南方向延伸，经济源、洛阳、南阳，直达长江南岸的湖北枝城。全长772公里的铁路，纵贯黄河、汉水、长江三大流域，地形复杂，工程浩大。

当时，国务院、中央军委把建设焦枝铁路的任务交由武汉军区组织领导，由豫、鄂两省的革委会和省军区实施。1969年9月，焦枝铁路河南段指挥部在洛阳成立，河南省军区司令员张树芝任指挥长。河南抽调8个市、地71个县的48万民兵、2.5万名干部参加会战。

1969年11月1日，焦枝铁路全线开工，原计划建设工期3年至5年，结果8个月就提前完工。

亲历者

1969年9月中旬的一天，在襄县颍桥学习的许昌地区水文分站技术员张向阳，乘车赶到宝丰。

当年，出于保密需要，焦枝铁路工程代号“4001”。焦枝铁路河南段指挥部工程代号“4050”。河南省共有8个专区的民兵参战，组建4个民兵师，71个民兵团。许昌、商丘为第三民兵师，工程代号“4053”；南阳、周口专区为第四民兵师，工程代号“4054”。

许昌专区参加会战的有禹县、襄县等7个县的7.7万民兵。各县参加会战的民兵团长、政委均由县革委会副主任、武装部副部长担任，各民兵团均配有一定数量的工程技术人员和卫生人员。张向阳，就是众多的前往参加焦枝铁路工程建设的技术员之一。

全长1024.9米的沙河特大

是焦枝铁路全线最长的大桥，有32个墩台，由禹县民兵团配合施工。

1970年1月26日，禹县民兵李建业在7号井下作业时，井下突然涌水、冒沙，李建业牺牲。此后，李建业的父亲为了支援“三线”建设，又把二儿子李智业送到沙河大桥施工工地。

当时，沈丘县周营公社挑选了165人参加焦枝铁路会战，李湾村的徐如明被分在第四师沈丘民兵团一营六连，他们的任务是开凿南召县云阳涵洞。

他们早上4点半起床，干到7点半吃早饭，上午从8点半干到11点半，下午从1点半干到6点，晚上学习毛泽东思想。徐如明曾获“五好战士”奖。

云阳工区

焦枝铁路穿云阳镇而过，南召县火车站就设在云阳。

南召县境内不但有客货两用的南召火车站，还有皇路店站、南召站、北召店站、九里山站、分水岭站等货运火车站。

在上世纪60年代后期至70年代的“三线”建设中，云阳镇区及周边建设了红阳厂、向东厂，红宇厂、中南厂四个国家直属的大型一类企业，还有省属的东风厂、长江厂两个大型二类企业以及兵工355库、河南物资储备局、378等国家重点军工企业等。

红阳、向东、红宇三个兵工厂合建有铁路运输专线，东风厂生产出的炮弹，则在附近的九里山站装上火车运走。如今，九里山站已经停运。

那时，云阳镇附近生活着数万名兵工厂职工和家属，云阳成为一个名副其实的人口大镇、交通要镇、经济重镇。

1974年到1977年，河南省政府曾一度设立云阳办事处（也称“云阳工区”）。自上世纪80年代以来，云阳镇乡镇企业蓬勃发展，成为南召县的第一纳税大镇。2012年，云阳镇被评为河南省第五批历史文化名镇。

随着形势的发展，南召县的军工企业开始“军转民”，部分生产线相继搬迁到南阳、郑州等地，云阳镇也变得没以前那么热闹了。现在，云阳镇正在竭力打造“工业强镇、商贸重镇、生态大镇、文化名镇”。

错失的机缘

上世纪60年代中期以后，鲁山也崛起了10家制枪造炮的兵工厂。这使当时的鲁山摇身一变，成了一个充满神秘色彩的军事要地。

每个兵工厂除建有办公楼、住宿楼和生产厂房外，均有各自的配套服务设施，厂区社会功能十分完善。据统计，江河机械厂、兴州机械厂、达昌机械厂等10家军工企业占地5278亩，建筑面积30多万平方米，职工3万多人。

另外，鲁山县还建有国营259储备库、某部队油库、某部队军械库等战备仓库和武汉空军航修厂、地下军事指挥中心、鲁山机场等军事基地。

但是，鲁山也错失了一些机会。

因焦枝铁路要与东起京广铁路孟庙站，西至焦柳铁路平顶山西站的孟平铁路连通，最初，机务段选在鲁山，焦枝铁路与孟平铁路的连接点也选在鲁山县城北关，但因占用土地和拆迁民安置等事宜，让担负鲁山站设计勘察的单位多次与鲁山县革委会协调都没结果。于是，设计组最后将车站定在宝丰县杨庄，机务段定在别处。

而在上世纪60年代末期，国家机械工业部急需在内地寻找第二汽车制造厂的新址。鲁山因为是国家建造的重要的豫西兵器工业基地，规划建设的焦枝铁路穿境而过，又背靠平顶山煤田，其县城的沙河南岸被初选为该厂的新址。

按照当初规划，该项目建设用地已远大于县城面积。不过，因为国家要在这里建军事基地，鲁山革委会也怕第二汽车制造厂占地多，人员多，增加鲁山的负担，没有主动挽留，这导致第二汽车制造厂最终落户湖北十堰。

(原标题：一个拥有三家兵工厂小镇的沉浮)