作为华东地区四大铁路枢纽的收官之作，合肥南站在设计建造中，借鉴吸收了南京南站、上海虹桥站和杭州东站这些现代化客站的精华，“扬长避短”并发挥了后发优势，现在让我们一起来看看合肥南站的六大亮点。
　　徽派建筑融合现代交通
　　合肥南站，徽派建筑的功能性与文化性尽显其中，从设计时就融入“粉墙矗矗，鸳瓦鳞鳞，棹楔峥嵘，鸱吻耸拔”的徽派建筑元素。站房整体简洁大气，彰显“粉墙黛瓦、五岳朝天”的徽派建筑风格，显现合肥城市“中部崛起”的蓬勃活力；轻盈舒展的屋面，与徽派建筑“四水归堂”的建筑形式巧妙结合，在站房屋顶形成连续的采光天窗，让自然光直接洒入室内，象征着舒展的城市大门集聚八方宾客、四方财富。
　　建筑材料上采用灰色石材板型柱和通透轻盈的玻璃幕墙，经由徽州传统石雕纹样装饰，形成具有浓郁徽州神韵的宽大空间，为简洁的现代交通建筑增添了鲜明的地域文化色彩。
　　多种方式便捷进出站
　　合肥南站，北临龙川路、东临庐州大道和包河大道高架、西临徽州大道，南部目前紧邻312国道合肥绕城高速。 “除南边有高速路阻挡，东西北三个方向目前都可快速到达。”据悉，高铁南站呈上下两层到发分离的交通部局，出发层东西两侧为高架落客平台，与徽州大道、包河大道通过进出站匝道快速连通，通过高架系统进站全部是单行道、无红灯，一路畅通。
　　另外，作为国内现代化程度最高的客运车站之一，合肥南站设备设施自动化程度高，站区范围内大量设置自助售票机、自动检票系统、自动引导系统等自助服务设备。
　　透光幕墙阴天也敞亮
　　站房大厅四周的墙壁全部采用透光的幕墙设计，可自然采光，达到全明效果，节省照明费用。候车大厅顶部中央位置为镂空，不仅晴天有阳光洒进来，阴天不开灯也很明亮。据悉，顶部安装了135个天窗，其中有27个是可自动打开、关闭，可随时调节候车大厅内的温度、光线，比传统方式更加节能。
　　地源热泵四季送温暖
　　“今后大家来到合肥南站乘坐列车，无论是炎热的夏天，还是严寒的冬天都会感觉到站内温馨舒适。 ”中铁建设集团合肥南站项目技术人员说，合肥南站站房一年四季如春，主要是靠地源热泵发挥作用，因为地源热泵发出的能量相当于数百台空调的能量。
　　合肥南站地源热泵系统配备地温监测系统，能够在地源热泵系统正常运行期间，根据采集的实时数据，调整各区域运行时间，使各区域吸热量均衡。同时，地温监测控制系统与站房空调冷水机房节能控制子系统相互配合，实现冷热源系统的自动化控制。这一地源热泵系统，具有环保节能、运行费用低等优点。因为通过水循环自然调节站内温度，比直接用电节能70%以上，每年至少可节约上千万元资金。
　　多种交通方式零换乘
　　合肥南站是合肥铁路枢纽新建客站，是上海铁路局继上海虹桥站、南京南站、杭州东站之后，建成的又一座现代化大型客站。车站设12个站台、26条线，站房总建筑面积9.92万平方米，分为地上2层、地下4层，配套建设南北2个出站广场。其中已建成的北广场为交通主广场，以铁路客运为中心，集城市轨道交通、长途汽车、城市公交、出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，实现旅客的“零换乘”。
　　公共交通与商业融合
　　合肥南站规划之初，就将公共交通与城市商业项目进行高度一体化综合开发设计。合肥南站枢纽以铁路站房为核心，依据枢纽的功能和交通条件，规划形成“一轴两核，两场四片”的空间布局结构，形成以站房中轴为主轴，同时与周边开发地块相融相合的交通综合体。
　　以合肥南站边的长途汽车站为例，该站的规划设计过程中就结合绿地中央广场的城市商业开发项目，将其融入大的商业底盘之中，作为商业建筑群的一个组成部分进行一体化设计建设。这样，汽车站首层至三层设置进站大厅及售检票、候车、发车、蓄车功能，通过内部商业街与其他商业建筑群两两相望，地下部分则与商业功能完全融合，地下一层设置长途出站及铁路换乘功能，地下二层为与商业共用的大型地下停车库。 “现在项目已开工建设，是国内首个与商业相融合的长途汽车站，也是城市规划创新的有益尝试。 ”
　　记者赵秀娟/文李冠玉/摄漂亮的候车大厅